30 октября 2026 года. Когда летний асфальт раскаляется до экстремальных температур, а осенние ливни затапливают проезжую часть, мобильность в городе становится испытанием. Пешеход избегает прогулок, использование велосипедов и электросамокатов резко падает. Мэрия Барселоны тестирует комплекс решений — от «умных» теней и отражающих покрытий до дождевых дренажных материалов и цифровых регулировщиков скорости, — чтобы сделать улицы пригодными для активной мобильности круглый год.
В рамках климатического плана (Pla Clima) действует программа Ombres («Тени»), которая с помощью датчиков температуры, влажности, ветра, солнечной радиации и УФ-излучения оценивает эффективность зелёных навесов, пергол и био-климатических крыш на пешеходных маршрутах. Как поясняют в мэрии, «эти анализы позволили получить объективную оценку условий комфорта и солнечной защиты, которую обеспечивают реализованные в городе меры». Теперь озеленение перестаёт быть декорацией и становится инструментом городского дизайна.
В районе Лес-Кортс развёрнута открытая лаборатория материалов. На велополосе улицы Жорди-Жирона испытывают линейный проницаемый дренажный асфальт (SUD): пористая матрица мгновенно фильтрует дождевую воду в подземные слои, предотвращая аквапланинг и сохраняя сцепление колёс с дорогой. По данным муниципалитета, такой материал «обеспечил бы бо́льшую безопасность в дождливые дни пользователям благодаря дренажу и улучшенному поглощению воды», сводя к минимуму лужи и падения велосипедистов и самокатчиков.
На соседней улице Марти-и-Франкес борются с эффектом теплового острова: здесь сравнивают четыре типа отражающих асфальтовых смесей с разной степенью отражательной способности, а также три «холодных» покрытия — контрольное, с переработанным стеклом и с промышленными шлаками. «В нынешних условиях изменения климата мы должны постоянно искать инновации и улучшать материалы, чтобы адаптироваться к росту температур и интенсивным дождям, — отмечают в мэрии. — Пилотные испытания позволяют оценить как эффективность решений, так и затраты на их обслуживание». Однако чётких сроков превращения этих тестов в обязательный стандарт для городских контрактов пока нет.
Параллельно Барселона завершает переход к физическому разделению потоков. С начала 2025 года действует обновлённое постановление, окончательно запрещающее велосипедам и самокатам движение по тротуарам. Тротуар — только для пешеходов, а проезжая часть (с адаптированным покрытием и защитой) — для активной мобильности. Из запланированных на текущее десятилетие 57 км выделенных велополос уже завершено 10 км, ещё 1,6 км в стадии строительства. В 2027 году планируется добавить 3,2 км, а затем — лицензирование 43 дополнительных километров в период 2027–2030 годов. Проекты затронут Виа-Лайетана, Меридиану, Диагональ и другие магистрали.
На улицах с единой платформой (без разделения на тротуар и проезжую часть) работает пилот европейского проекта Reallocate. На суперилье Консель-де-Сент — улице с высокой проходимостью — установлен экран, который выводит предупреждения для водителей велосипедов и самокатов, когда датчики фиксируют большое скопление пешеходов. Система призывает снижать скорость, повышая безопасность в зонах смешанного движения.
Таким образом, слияние теплового комфорта, науки о дорожных покрытиях, физического разделения потоков и интеллектуальной сенсорики формирует новую модель города — smart city, где улица остаётся доступной, безопасной и пригодной для жизни при любой погоде.