Трагическое столкновение двух поездов в Урде (провинция Толедо), унёсшее жизни более 70 человек, вновь привлекло внимание к состоянию испанской железнодорожной инфраструктуры. Как выяснилось, Испания — европейский лидер по расходам на расширение сети высокоскоростных магистралей, однако на их обслуживание выделяется значительно меньше средств, чем у основных соседей по Евросоюзу.
Согласно «Отчёту о мониторинге железнодорожного рынка» (RMMS) Европейской комиссии, опубликованному в 2025 году и охватывающему период с 2018 по 2022 год, Испания направила 83,8% всех заявленных расходов на высокоскоростные линии именно на строительство новых путей. Лишь 16,2% пришлось на содержание уже существующей инфраструктуры. Для сравнения: доля средств, выделяемых на обслуживание, во Франции составила 34%, в Германии — 36,5%, в Италии — 40%.
В абсолютных цифрах Испания тратила на содержание, обновление и улучшение сети высокоскоростных железных дорог в среднем 239 млн евро в год. Франция — 463 млн, Германия — 356 млн. При этом на новое строительство Испания направляла в среднем 1,24 млрд евро ежегодно — больше, чем Франция (900 млн), Германия (620 млн) и Италия (60 млн).
Ситуацию усугубляет протяжённость испанской железнодорожной сети, прежде всего за счёт скоростных линий. В 2022 году Испания инвестировала 95 857 евро на каждый километр путей, тогда как средний показатель по Евросоюзу составил 191 092 евро — почти вдвое больше. Эти данные относятся ко всей сети в целом, включая как высокоскоростные, так и обычные линии.
Эксперты отмечают, что по мере расширения сети потребность в финансировании обслуживания только растёт. «По мере роста сети необходимо вкладывать в обслуживание больше, чем в строительство», — подчеркнул Армандо Каррильо Сануи (Armando Carrillo Zanuy), исследователь Европейской сети передового опыта в области железнодорожных исследований. По его словам, такие страны, как Швейцария и Германия, уже максимально расширившие свои сети, направляют инвестиции преимущественно на их поддержание.
По мнению ряда аналитиков, ставка на строительство новых скоростных магистралей привела к недофинансированию обычной железнодорожной сети. «Сеть пригородных электричек (Родалиес) страдает от признанного недостатка инвестиций, и главная причина этого — высокоскоростные линии, которые вытеснили вложения в обычную сеть», — считает Жоан Карлес Сальмерон (Joan Carles Salmeron), директор центра Terminus.
Вместе с тем специалисты напоминают, что обслуживание — лишь один из факторов безопасности. Каррильо Сануи настаивает, что такие аварии, как в Урде, имеют множественные причины: «ошибки проектирования, человеческий фактор или невезение». «По правде говоря, нам довольно сильно не повезло с этими последними авариями. Но это не значит, что мы всё делали неправильно», — добавил он. Сальмерон, в свою очередь, подчеркнул, что поезд, вне зависимости от его типа, остаётся самым безопасным видом транспорта.