28 октября 2026 года в Урде (провинция Толедо) произошло столкновение скоростного поезда AVE (АВЕ) компании Renfe (Ренфе) и состава Iryo (Ирио). В результате катастрофы погибли не менее 68 человек, более 180 получили ранения. Это уже вторая крупная авария на высокоскоростных линиях Испании за год: в январе 2026 года в Адамусе (Кордова) крушение поезда унесло жизни 46 человек.

Испания обладает второй по протяжённости сетью высокоскоростных железных дорог в мире после Китая, однако она остаётся и самой недоиспользуемой: около 15 тыс. пассажиров на километр в год против 50 тыс. во Франции и 83 тыс. в Германии. Расходы на её обслуживание ниже среднеевропейских. Ещё в 2018 году Европейская счётная палата критиковала Испанию за то, что та направила половину всех европейских фондов на линии, проложенные «по политическим соображениям».

В 2020 году на испанский рынок высокоскоростных перевозок допустили иностранных операторов. К 2024 году цены на билеты снизились на 33%, а пассажиропоток вырос на 77%. Однако все операторы столкнулись с ухудшением финансовых показателей, а инфраструктура, по всей видимости, изнашивается ещё быстрее.

За две недели до трагедии, 12 октября, на линии Мадрид — Барселона близ Риклы (Сарагоса) загорелся локомотив поезда AVE, что привело к эвакуации пассажиров и длительному перерыву в движении. Пассажиры, по свидетельствам, не получили компенсации.

Катастрофа в Урде произошла после отказа системы безопасности LZB на участке протяжённостью 63 км. Как заявил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, центр управления ADIF (Адиф) отдал машинисту AVE распоряжение «возобновить движение в нормальном режиме», несмотря на то что впереди на том же пути стоял поезд Iryo, а сигнал оставался красным. Министр назвал это решение «необъяснимым» и «ошибочным во всех отношениях». По данным следствия, машинист Iryo в это время вёл переговоры с диспетчером о возможности продолжить путь, но не успел тронуться — удар пришёлся по стоящему составу.

Журналист Lluís Amiguet в своей колонке в La Vanguardia проводит параллель между гордостью, которую вызывал AVE в 1990-е годы, и нынешним состоянием системы, где задержки стали нормой, а безопасность вызывает серьёзные вопросы. «Мечта умерла от успеха и чрезмерной политической эксплуатации, если не от чего-то худшего», — резюмирует он.

Премьер-министр Педро Санчес, посетивший место крушения, заявил, что «для такой страны, как Испания, недопустимо пережить две аварии на высокоскоростных линиях за один год», и пообещал «дойти до конца» в расследовании. Следствие ведут судья из Оргаса (Толедо) и Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF). Оппозиция в лице Народной партии требует немедленного правительственного и судебного расследования. Все политические силы, за исключением Vox, приостановили предвыборную агитацию. Машинисты Renfe, в свою очередь, подтвердили намерение продолжить забастовку, назначенную на 29 октября, в знак протеста против недостаточного уровня безопасности на железных дорогах.