В четверг, 29 октября 2026 года, редакция Diari ARA выступила с редакционной статьёй, посвящённой столкновению двух высокоскоростных поездов, произошедшему накануне в муниципалитете Лос-Йебенес (Толедо). В результате крушения, по последним данным, погибли от 68 до 69 человек; среди пассажиров находилась бывшая министр занятости Испании Фатима Баньес (Fátima Báñez), которая числится пропавшей без вести.
Авария произошла, когда поезд AVE компании Renfe столкнулся с составом оператора Iryo. По первоначальной версии Министерства транспорта, спусковым механизмом трагедии мог стать человеческий фактор. Однако, как отмечает Diari ARA, в основе лежит системная проблема: когда автоматизированная система безопасности даёт сбой, управление движением передаётся в ручной режим, который полностью полагается на визуальный контроль машиниста.
Ещё в 2024 году Государственная комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) предупреждала об уязвимости такой схемы: в докладе по инциденту в Куэнке указывалось, что «человеческая верификация [визуальный осмотр пути] способна давать сбой, поскольку полностью зависит от человеческого фактора, что подчёркивает необходимость внедрения технических мер смягчения рисков». Этот документ был опубликован на сайте самого министерства.
Железнодорожная сеть Испании находится в процессе перехода с устаревшей, но надёжной системы безопасности LBZ на более современную и совместимую с европейскими стандартами ERTMS. Линия, на которой произошла катастрофа под Толедо, пока не была охвачена этим переходом. Машинисты неоднократно сообщали о том, что автоматика на участке отказывает с пугающей регулярностью.
Редакция Diari ARA подчёркивает, что вопрос не сводится к возможной отставке министра транспорта Оскара Пуэнте (Óscar Puente). На повестке дня — необходимость комплексного аудита всей испанской системы высокоскоростного движения: от адекватности финансирования и уровня технического обслуживания сети до принципиальной схемы действий при сбоях автоматики. Испания обладает самой протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог в Европе (свыше 3 000 км), однако её эксплуатация остаётся менее интенсивной, чем в других странах, несмотря на приход частных операторов и рост пассажиропотока в последние годы.