Генеральный директор железнодорожного оператора Iryo Фабрицио Фавара (Fabrizio Favara) ещё 5 октября этого года предупреждал, что отказы системы сигнализации LZB оставляют поезда компании неподвижными — более чем за три недели до того, как состав Iryo попал в новую аварию в Урде (провинция Толедо) в среду, 28 октября, сообщает газета La Vanguardia.
Своё заявление Фавара сделал на заседании комиссии Сената по расследованию железнодорожной катастрофы в Адамусе, произошедшей в январе нынешнего года. Тот инцидент, в котором также фигурировал поезд Iryo, унёс жизни 46 человек, более 200 получили ранения. Поводом для ответа послужил вопрос сенатора от партии Vox Алонсо Корнеля о том, какие инциденты, связанные с путями или инфраструктурой коридора Мадрид — Андалусия, машинисты и технические службы Iryo сообщали оператору инфраструктуры Adif.
Отвечая, Фавара пояснил, что на линии Мадрид — Севилья, не считая чрезвычайных происшествий вроде пожара, самой частой проблемой является именно система LZB. «LZB — система безопасная, но довольно старая: каждый раз, когда сигнал поезда отключается от наземного сигнала, состав останавливается. Он не может двигаться, и на повторное подключение и возобновление движения уходит немало времени», — объяснил он, а также уточнил, что, согласно регламенту сети, о подобных нарушениях машинист обязан сообщать в Центр управления движением Adif.
Эти показания, подчёркивает издание, совпадают с аудиозаписью, обнародованной накануне вечером: на ней машинистка остановленного на путях поезда Iryo предупреждает диспетчерский центр Adif в Аточе, что стоит на месте и не может восстановить связь с системой LZB, а потому не в силах возобновить движение, как того требует центр управления.
В результате аварии в Урде, напомним, погибли бывший министр труда Испании от Народной партии Фатима Баньес и легкоатлетка Хулиета Гальего. Таким образом, в происшествиях начала и конца года оказались задействованы два состава Iryo — в Адамусе и в Урде.