Государственная комиссия по расследованию железнодорожных аварий Испании (CIAF) ещё в 2024 году рекомендовала внедрить технические меры и усилить протоколы, указав, что человеческая проверка «способна дать сбой» в тех случаях, когда она подменяет автоматизированную систему. Именно такой сценарий, по предварительным данным, привёл к столкновению двух высокоскоростных поездов в среду, 28 октября 2026 года, у населённого пункта Урда (провинция Толедо): жертвами трагедии стали не менее 69 человек. Об этом пишет Diari ARA 29 октября 2026 года.
Предупреждение содержалось в отчёте комиссии об инциденте, произошедшем 25 июня 2024 года, когда поезд AVE 05903, следовавший с системой безопасности ERTMS первого уровня, неправомерно проследовал запрещающий сигнал на станции Куэнка-Фернандо-Собель. Первоначальную ошибку совершил машинист, перепутавший показание сигнала, однако затем ошибся и диспетчер, разрешивший поезду продолжить движение. Система TRIP (режим безопасности ERTMS) автоматически затормозила состав, но ни машинист, ни диспетчер так и не заметили несанкционированного проезда.
«Эта барьера способна дать сбой, поскольку полностью зависит от человеческого фактора, что подчёркивает необходимость внедрения смягчающих мер технического характера», — говорилось в отчёте комиссии. Документ иллюстрирует ту же уязвимость, которая, судя по всему, проявилась и при аварии в Урде: когда автоматика или сигнализация отказывает, безопасность движения начинает зависеть от человеческого разрешения, и при отсутствии автоматического технического ограничения сбой может перерасти в столкновение.
Отмечая повторяемость подобных ситуаций, комиссия рекомендовала улучшить эргономику сигналов, пересмотреть протоколы действий после срабатывания TRIP, а также внедрять ERTMS второго уровня. Напомним, что с июля 2026 года CIAF действует как Административный независимый орган технического расследования аварий и инцидентов на железнодорожном, морском и гражданском авиационном транспорте (AAIITAI).