Утром 29 октября в муниципалитете Урда (провинция Толедо) высокоскоростной поезд AVE врезался сзади в стоявший на путях состав Iryo. По данным La Vanguardia, жертвами стали десятки человек, ранены более сотни. Это уже вторая трагедия на испанских линиях высокоскоростного движения за последние девять месяцев. Реконструкция событий на основе данных, обнародованных к настоящему моменту, выявила цепочку ошибочных решений, принятых диспетчерами центра управления Adif (Адиф) на мадридском вокзале Аточа.
Поезд Iryo 6076 отправился из Мадрида в 7.54 в направлении Севильи (станция Санта-Хуста) с 146 пассажирами и одним младенцем в восьми вагонах. Вслед за ним в 8.03 — с трёхминутным опозданием — должен был уйти AVE 2080 с 397 пассажирами на борту. Первые полчаса оба состава шли штатно на скорости 250–300 км/ч.
В 8.31 из-за компьютерного сбоя отказала система безопасности LZB, и на участке протяжённостью 63 км автоматически остановились шесть поездов. Iryo замер на 118-м километре в Урде, а AVE — на 25 км позади, в Мора. Управление перешло в ручной режим — в центр Adif в Аточе.
Около 8.36 диспетчер отдал машинисту AVE приказ возобновить движение «в обычном режиме» — хотя впереди на том же пути стоял Iryo, а для проезда красного сигнала по регламенту требуется разрешение на движение с видимостью пути, при котором скорость ограничена 40 км/ч, чтобы успеть остановиться перед препятствием. Этот приказ министр транспорта Испании Оскар Пуэнте (Óscar Puente) назвал «необъяснимым». Согласно его словам, на ошибку диспетчеров указывал машинист одного из других остановленных поездов.
В 8.40 машинистка Iryo сообщила в Аточу о потере передачи данных: состав стоял перед входным сигналом станции Урда. Диспетчер пообещал сменить показание сигнала, но явно подчеркнул, что проезд красного сигнала не разрешается. Минуту спустя она получила тот же приказ — отключить и заново подключить LZB и продолжить движение при BSL «в обычном режиме»; из-за неисправности сделать это она не смогла.
В 8.48, когда AVE находился примерно в 17 км от места столкновения и шёл со скоростью 160–180 км/ч, машинистка Iryo снова позвонила в центр и сообщила, что по-прежнему стоит. Диспетчер ответил, что если возникнут проблемы, она может перезвонить, — в записи разговора ничто не указывает на то, что в центре понимали: по той же колее к ней приближается AVE.
В последние пять минут перед ударом AVE, по оценкам, шёл со скоростью от 150 до 200 км/ч, преодолев в общей сложности около 25 км с остановившимся впереди Iryo на том же пути — и никто в центре управления так и не вмешался. В 8.53 на 118-м километре, у Урды, AVE врезался сзади в хвост состава Iryo.