Как минимум 68 человек погибли и более ста получили ранения в результате столкновения двух поездов высокоскоростной линии Мадрид — Севилья, произошедшего утром 28 октября 2026 года в муниципалитете Урда (провинция Толедо). Авария, которую министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал «необъяснимой», произошла после отказа системы безопасности LZB, и теперь следствию предстоит ответить на ряд ключевых вопросов.
Всё началось в 8:30 утра с падения системы LZB — автоматической системы управления движением, которая с 1992 года обеспечивает безопасность на линии Мадрид — Севилья. Из-за «сбоя информационной системы», как сообщили в министерстве транспорта, без управления остался участок пути протяжённостью 63 км. По протоколу все шесть затронутых сбоем поездов были остановлены, а управление перешло к диспетчерской службе Adif на вокзале Аточа в Мадриде.
Именно диспетчер отдал приказ возобновить движение. Однако, как выяснилось, решения были разными: один из машинистов запросил разрешение следовать «на вид» — то есть со скоростью не более 40 км/ч, что предусмотрено регламентом при отказе систем безопасности, — и получил его. Остальным поездам, включая AVE компании Renfe, который впоследствии стал виновником столкновения, приказали возобновить движение в обычном режиме. На данном участке пути состав может разгоняться до 250 км/ч. При этом, как отметил министр Пуэнте, приказ был отдан, хотя поезд Iryo (итальянской компании ILSA) всё ещё стоял на том же пути.
Машинист Iryo остановила состав в 8:38 и, по данным источников компании, вступила в переговоры с диспетчерским центром, чтобы согласовать возобновление движения. Столкновение произошло до того, как эти переговоры завершились. «Мы считаем, что поезд Iryo получил приказ возобновить движение, но нам неизвестно, почему он этого не сделал», — заявил министр.
В течение 15–17 минут и 25 километров пути поезд AVE Renfe следовал в обычном режиме, пока не врезался сзади в стоящий Iryo. За всё это время никто не предупредил машиниста AVE о том, что впереди на его пути находится остановившийся состав. «Необъяснимо, что диспетчер приказал AVE возобновить движение в обычном режиме, зная, что на пути стоит другой поезд», — подчеркнул Пуэнте.
Расследование передано в Гражданскую и следственную секцию Суда первой инстанции Оргаса (Толедо, участок № 2). Ожидается, что оно будет долгим — по аналогии с предыдущими крупными железнодорожными авариями в Испании, в частности с катастрофой в Адамусе. Следствию предстоит извлечь данные из «чёрных ящиков» обоих составов, установить точную скорость AVE в момент удара и выяснить, почему диспетчерская служба Adif не предотвратила трагедию за те 15 минут, что поезда находились на одном пути.