Опубликованные этой ночью аудиозаписи переговоров между диспетчерским центром Adif на вокзале Аточа и машинистами поездов, попавших в трагедию в Урде (Толедо), показывают, что машинист AVE получил указание возобновить движение на «обычной скорости», в то время как машинистка поезда Iryo предупредила, что не может тронуться с места. Столкновение произошло 28 октября около 08:54 на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид — Севилья: AVE врезался в остановившийся поезд Iryo у станции Урда. По разным данным, жертвами аварии стали от 46 до 64 человек.
Согласно расшифровке переговоров, диспетчер центра Аточа дал машинисту AVE команду отключить систему безопасности LZB и «возобновить движение под защитой BSL, в обычном режиме». «В обычном режиме», — повторил машинист, подтверждая полученный протокол. «Да», — ответил центр управления.
Параллельно другой диспетчер передал аналогичные инструкции машинистке Iryo, однако после первого сеанса связи она вновь связалась с центром: «Поезд не даёт мне перезапустить систему LZB, и поэтому я всё ещё стою перед входным сигналом». Техник из Аточи ответил: «Ну что ж, как только сможете».
К этому моменту AVE уже возобновил движение и направлялся к точке, где Iryo оставался стоять, при этом в центре управления не заметили опасности. «Да правда же, друг, правда... У 6076 проблемы», — слышно, как диспетчер, только что разговаривавший с машинисткой, комментирует её трудности с возобновлением движения своим коллегам. Примерно через пять минут после этого и произошла авария.
В опубликованной стенограмме также видно, как диспетчеры в Аточе пытались разобраться с инструкциями по отключению LZB: «Погодите, мы путаемся, они говорят, что это починят... Нет, снова подключайте. Снова откажет». Гражданская гвардия и Комиссия по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) допрашивают оператора центра управления в связи с катастрофой.