28 октября 2026 года каталонское издание Diari ARA опубликовало редакционную статью, посвящённую столкновению двух поездов высокоскоростной линии в Толедо, в результате которого, по данным издания, погибли по меньшей мере 68 человек и 50 получили тяжёлые ранения. Авария произошла в муниципалитете Урда (Urda) в провинции Толедо — менее чем через девять месяцев после смертельного крушения в Адамусе (Adamuz). Как отмечает редакция, это многократно усиливает удар по репутации железнодорожной системы и ставит правительство Испании в крайне сложное положение: до выборов остаётся чуть более четырёх недель, и убедить общественность в отсутствии структурных проблем в управлении или ресурсном обеспечении железных дорог теперь будет очень трудно.
На основании имеющейся информации причины двух аварий выглядят совершенно разными, подчёркивает Diari ARA. В Адамусе сход с рельсов произошёл из-за трещины в пути, то есть из-за проблемы инфраструктуры, тогда как в Толедо, судя по всему, сначала отказала система безопасности, а затем не сработало управление движением из диспетчерского центра. Министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente) заявил, что катастрофу спровоцировала «неправдоподобная» инструкция оператора диспетчерского центра Аточа, однако у редакции остаётся множество вопросов: почему никто в центре управления не заметил, что состав на большой скорости приближается к стоящему поезду, что делал супервизор зала, почему в течение 17 минут не сработала ни одна тревога, почему в первый момент отказала система безопасности LZB и почему поезд Iryo не тронулся с места, когда всем стоящим составам дали команду возобновить движение на пониженной скорости.
По мнению редакции, речь уже не идёт об исключительном случае вроде небольшой трещины в рельсе и неудачного совпадения по времени: система, которая должна предупреждать и даже автоматически блокировать движение при риске столкновения, не сработала. Поэтому одного глубокого расследования недостаточно — необходима масштабная модернизация систем безопасности, чтобы подобное не повторилось, а в нормальных условиях не лишним было бы и принятие политической ответственности профильным министерством, хотя предвыборная обстановка всё осложняет. Премьер-министр Педро Санчес (Pedro Sánchez) признал, что две аварии за столь короткое время «неприемлемы для такой страны, как Испания», которая строила имидж современности и устойчивости во многом именно на своей сети высокоскоростных магистралей.
Diari ARA также ставит вопрос о том, была ли ставка испанского государства на высокоскоростное сообщение в ущерб пригородным линиям, в том числе Родалиес, и при радиальной конфигурации сети, где всё начинается и заканчивается в Мадриде, лучшим решением с точки зрения экономической отдачи, — хотя, по словам издания, по этому вопросу консенсус крупных испанских партий абсолютный.