Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте (Óscar Puente) назвал «необъяснимым» и «по-настоящему неправдоподобным» решение оперативного персонала, отдавшего приказ отправить поезд AVE, который впоследствии врезался в стоявший на путях состав Iryo. Выступая перед журналистами, Пуэнте фактически указал на конкретного виновного, не назвав его имени, и тем самым перевёл ответственность с системных сбоев на человеческую ошибку, отмечает колумнист Diari ARA Антони Бассас.
Однако, пишет Бассас, когда за год происходят две катастрофы, унёсшие в общей сложности 114 жизней, речь идёт не просто о двух трагедиях, а о системной проблеме, в формировании которой участвовали как PSOE, так и PP. Испания занимает второе место в мире по протяжённости высокоскоростных линий (около 4 100 км), уступая лишь Китаю, и первое место в Европе по километражу автомагистралей и скоростных шоссе (примерно 15 800 км), значительно опережая Германию, Францию, Италию и Великобританию. Однако, по мнению автора, гонка за рекордами привела к хроническому недофинансированию пригородного железнодорожного сообщения (Родалиес) по всей стране, а состояние автомагистралей, таких как AP-7 и A-2, хорошо известно их пользователям.
Испанские инфраструктуры, утверждается в статье, стали жертвой «предвыборной лихорадки открытий» — стремления перерезать ленточку на новых объектах в ущерб их последующему содержанию. После «чёрного 2026 года» встаёт вопрос: где теперь престиж и модернизация, которые Испания пыталась купить за счёт высокоскоростных магистралей? Каталония, где проблемы с железнодорожным сообщением ощущаются уже много лет, вновь оказывается предвестником общенационального кризиса: то, что начинается здесь, рано или поздно случается и там, заключает Бассас.