По данным отчёта фонда Ecología y Desarrollo (Ecodes), опубликованного 28 октября, альтернативные виды топлива в Испании так и не смогли набрать обороты, несмотря на рекордное финансирование. За период с 2021 по 2026 год государственную поддержку получили 24 проекта — 20 по производству синтетического топлива и 4 по биотопливу. Общий объём выделенных средств составил 1 668,9 млн евро, основная часть которых поступила из европейских фондов Next Generation EU.
Однако, как отмечается в докладе «Государственное финансирование биотоплива и синтетического топлива в Испании», большинство проектов так и не достигли стадии, гарантирующей их запуск. Из 20 проектов синтетического топлива (e-SAF, e-метанол, аммиак и водород), получивших 1 254 млн евро, лишь два — HyBizkaia и Luxia — имеют обеспеченный старт. Остальные 18, по словам Маркоса Рауфаста, эксперта Ecodes, «не достигли условий, необходимых для запуска, то есть экономической состоятельности, зачастую из-за отсутствия спроса со стороны авиакомпаний и судоходных компаний, на что сильно влияет стоимость синтетического топлива (до семи раз выше на ранних этапах), а также из-за проблем с общественным признанием, отсутствием доступа к электросети и сырью».
В сфере биотоплива ситуация не лучше. Из 414,9 млн евро, направленных на четыре проекта, 405 млн пришлись на кредиты нефтеперерабатывающим заводам Repsol и Moeve, а ещё 9,9 млн — на прямую помощь заводам BP и Bioarag. Биотопливо, производимое из органических отходов (в частности, из отработанного кулинарного масла), ценится за возможность утилизации мусора, однако главным препятствием остаётся сложность получения достаточного объёма сырья.
Публикация доклада совпала с завершением программы Next Generation в декабре этого года. По мнению Рауфаста, это не является проблемой краткосрочной перспективы, поскольку средства уже распределены. Однако, предупреждает эксперт, «проекты предусматривают определённые этапы, привязанные к срокам. Если проект не будет реализован, компания-получатель должна будет вернуть средства».
Евросоюз остаётся критически зависимым от импорта: более 95% авиационного топлива в ЕС поступает из-за рубежа, прежде всего с Ближнего Востока. Чтобы снизить эту зависимость и сократить выбросы парниковых газов, регламент ReFuelEU Aviation обязывает поставщиков топлива в аэропортах ЕС постепенно увеличивать долю устойчивого авиационного топлива (SAF) до 70% к 2050 году (6% к 2030-му). По оценкам, для выполнения целей по e-SAF к 2030 году Евросоюзу потребуется построить около девяти заводов. На данный момент в ЕС нет ни одного.
Тем временем президент авиакомпании Ryanair Майкл О’Лири предупредил, что в 2027 году из-за резкого роста цен на топливо после начала войны в Иране билеты на самолёты в Европе могут подорожать на 20%.