На заправках на окраинах Токио литр обычного бензина сегодня продаётся за 159 иен — около 90 евроцентов, сообщает Diari ARA в материале, опубликованном 28 октября 2026 года. Цена варьируется от станции к станции, однако субсидии японского правительства помогают сдерживать её на фоне удорожания нефти. С марта кабинет премьер-министра Санаэ Такаити (Sanae Takaichi) выплачивает компенсации операторам сектора, чтобы удерживать среднюю национальную цену на уровне около 170 иен за литр — самого низкого показателя среди всех стран «Большой семёрки».

Помощь распределяется через нефтеперерабатывающие заводы, импортёров и оптовиков и призвана частично компенсировать подорожание топлива, не перекладывая его целиком на потребителей. По данным министерства экономики Японии, обнародованным в сентябре, накопленные расходы уже превысили 1 трлн иен — почти 6 млрд евро. Если программа сохранится до конца года, счёт может приблизиться к 10 млрд евро, хотя этот прогноз зависит от динамики цен на сырую нефть и решений правительства.

Субсидии также должны сдерживать издержки бизнеса: грузоперевозки и дистрибуция товаров напрямую зависят от цен на топливо, и устойчивый рост цен в итоге отражается на стоимости продукции для потребителей. Поддержание бензина на более низком уровне смягчает эту нагрузку, хотя и не защищает от удорожания других бизнес-расходов. Меры не ограничиваются бензином: программа охватывает также дизель, керосин и тяжёлое топливо, а авиационное топливо получает помощь в размере 40% от субсидии, применяемой к бензину. Так правительство пытается защитить не только частный транспорт, но и логистику и отрасли, зависящие от тепла и горючего.

Финансирование мер стало отдельным бюджетным вопросом. В июне правительство утвердило дополнительный бюджет в 3,1 трлн иен (около 18 млрд евро) для ответа на последствия энергетического кризиса для домохозяйств. Пакет финансируется за счёт государственных облигаций и, помимо топливных субсидий, включает восстановление резервов, израсходованных на энергоснабжение, то есть не относится исключительно к горючему, но показывает масштаб бюджетной реакции Токио на затяжной кризис.

При этом система предоставляет одинаковую скидку за литр независимо от материального положения водителя: тот, кто пользуется автомобилем для работы, получает ту же выгоду, что и тот, кто ездит от случая к случаю, а доходы семей не учитываются. Удешевление топлива к тому же снижает стимул умерять потребление. Мера смягчает немедленный удар от удорожания, но не обязательно способствует более эффективному использованию энергии, предупреждает издание.

Сложность отказа от субсидий связана с энергетической зависимостью Японии: в 2025 году 94% импортируемой сырой нефти поступало с Ближнего Востока, и значительная часть этого объёма шла через Ормузский пролив. Напряжённость в регионе может подорожать перевозку и поставить под угрозу маршруты поставок. Правительство ищет альтернативные логистические каналы и меры, облегчающие доставку нефти, однако эти шаги не устраняют зависимость от импорта.

Особую остроту вопросу бюджета придаёт государственный долг Японии, который, по оценкам Международного валютного фонда на 2026 год, превышает 200% ВВП. Правительству приходится совмещать топливные субсидии с другими мерами против удорожания жизни в условиях, когда финансирование государства тоже дорожает: рост доходности суверенных облигаций усиливает давление на стоимость долга, хотя прямо приписывать этот процесс топливным субсидиям нельзя.

Продолжение программы зависит и от фактора, который Токио не контролирует, — конъюнктуры нефтяного рынка. Если цены останутся высокими, правительству придётся решать, продолжать ли брать часть удорожания на себя или сократить помощь и переложить больше на потребителей. Такаити пока не назначила дату отмены субсидий и настаивает, что они необходимы, пока сохраняется неопределённость на энергетических рынках. Резкое сворачивание мер могло бы спровоцировать новый скачок цен на топливо, тогда как их сохранение продлевает расходы, привязанные к динамике нефти. Бензин — ежедневная и хорошо заметная статья расходов, поэтому любое повышение несёт политический риск для правительства, заключает издание.