Барселона, 27 октября 2026 года. Renfe официально присудила немецкой Siemens Mobility контракт на изготовление 30 новейших высокоскоростных поездов, предназначенных для эксплуатации на линии Барселона – Мадрид. Тендер, стартовая цена которого превышала 1,7 млрд евро, завершился победой Siemens над японским конкурентом Hitachi Rail — конечная сумма соглашения составила 1,218 млрд евро.

Базовой моделью выбран Velaro Novo — последняя разработка Siemens, знаменующая значительный шаг вперёд по сравнению с легендарной серией 103, которая 15 лет назад открыла движение по этому коридору и до сих пор остаётся основой парка государственного оператора на самом загруженном маршруте Испании. Новый состав способен разгоняться до 350 км/ч, что в перспективе способно сократить время в пути между двумя столицами до двух часов — сегодня, из-за неполадок инфраструктуры, поездка нередко затягивается за три часа.

При сохранении прежней длины состава число мест вырастет до 520: 78% из них придутся на туристический класс (схема 2+2) и 22% — на класс preferente (2+1). Кресла станут поворотными по ходу движения, увеличено пространство для багажа. Благодаря новым тележкам снизятся вес состава, уровень шума и вибраций на высокой скорости — однако, как подчёркивает Renfe, конечное качество хода будет зависеть от состояния путей, за которое отвечает администратор инфраструктуры Adif. Улучшенная аэродинамика уменьшит ударную волну при встречном разъезде поездов и в тоннелях, а энергопотребление заметно сократится — этот параметр был одним из ключевых при оценке заявок.

Первые пять поездов должны быть поставлены через три года и четыре месяца с момента подписания контракта, то есть войти в строй к первому кварталу 2030 года. Полный пакет из 30 составов (с опцией расширения ещё на десять) обязан быть передан в течение пяти лет. Столь сжатые сроки, по данным источника, отпугнули французскую Alstom, которая не стала подавать заявку. В Renfe признают: задержки, которые Alstom допустила при поставках поездов для пригородной сети Родалиес, заставили оператора включить жёсткие штрафные механизмы — «компания не может позволить себе повторения срывов сроков со стороны производителей». Контракт также покрывает поставку оборудования для техобслуживания составов.