Женералитат Каталонии объявил о пересмотре нормативов, разрешающих проезд пассажиров стоя в междугородних автобусах. Решение принято после тяжёлой аварии в районе Монсени (Фогарс-де-Монклус), где в воскресенье, 26 октября, автобус компании Sagalés упал с 15-метрового обрыва. В салоне находились 87 человек при 65 сидячих местах; 37 пассажиров госпитализированы, восемь — в тяжёлом состоянии. По данным источников, близких к расследованию, среди пострадавших, оказавшихся в реанимации, — именно те, кто ехал стоя.
Советник по внутренним делам Женералитата Нурия Парлон (Núria Parlón) впервые допустила возможность полного запрета на проезд стоя на междугородних маршрутах. В понедельник утром техники Службы каталонского трафика (Servei Català de Trànsit) и департамента внутренних дел провели совещание для оценки такой меры. В то время как специалисты по безопасности дорожного движения в целом поддерживают ужесточение, в департаменте территориальной политики (Territori) к решению относятся осторожнее и отказываются принимать его «на горячую голову».
Действующее законодательство относит междугородние автобусы к классу 2: они могут перевозить пассажиров стоя при условии, что скорость не превышает 80 км/ч, а расстояние между начальным и конечным пунктом маршрута — менее 50 км (в некоторых автономных сообществах этот порог снижен до 30 км). На практике, отмечает издание, скоростной лимит регулярно превышается на всех въездных и выездных магистралях Барселоны.
Ситуация с переполненными автобусами повторяется ежедневно в часы пик на экспресс-линиях, связывающих каталонскую столицу с районами Маресме, Пенедес и Гарраф. Ассоциация продвижения общественного транспорта (PTP) предупреждает, что простой запрет без усиления подвижного состава ударит по пассажирам, которые зависят от автобусов в поездках на работу и учёбу. «Мы не считаем правильным запрещать проезд стоя, если предварительно не усилить обслуживание и не обеспечить адекватное предложение», — заявил президент PTP Карлес Гарсия (Carles García), призвав департамент территориальной политики выделить больше ресурсов на междугородние автобусные перевозки.
Представители отраслевой федерации Fecav, в свою очередь, подчёркивают, что приоритетом для операторов остаётся комфорт пассажиров, однако решение о правилах перевозки принимает не перевозчик, а концедент — в данном случае Женералитат. Если запрет будет введён, администрации придётся заказывать и оплачивать дополнительные автобусы, чтобы не оставлять людей на остановках.