Государственная компания Adif, управляющая железнодорожной сетью Каталонии, испытывает серьёзные логистические трудности с поиском медного кабеля для замены материала, похищенного за последние месяцы, пишет Diari ARA 27 октября 2026 года. По данным издания, лавина краж в этом году, побившая все прежние рекорды, довела резервные запасы компании до предела: теперь ей приходится изо всех сил закрывать потребности сети, чтобы поддерживать её в рабочем состоянии.

Дефицит объясняется двойным фактором — с одной стороны, «экстраординарной» преступной активностью, с другой — перегруженностью международного рынка производителей проводников. Как отмечают источники в отрасли, запасы кабеля у Adif «рассчитаны на случай нештатных ситуаций и аварий при повседневной эксплуатации, но не на всплеск инцидентов такого масштаба». По данным опрошенных компаний, сроки поставки новых заказов на такой кабель сейчас составляют от трёх до пяти месяцев.

В ожидании новой продукции с заводов оператор прибегает к нестандартным решениям. Одно из уже применяемых — переброска в Каталонию кабеля, предназначенного для новых строящихся объектов по всей Испании, в наиболее пострадавшие от краж районы. Такой способ «латания дыр» позволяет в срочном порядке восстановить движение, но, по мнению всех опрошенных источников, может задержать ввод в строй затронутых проектов, если новые катушки с кабелем не прибудут вовремя.

Потери Adif колоссальны: с 2019 года, по оценкам компании, злоумышленники похитили около 200 километров кабеля примерно в 700 кражах. Только с января по август этого года зафиксирован исторический максимум — 229 заявлений о подобных хищениях, что значительно превышает 184 кражи за весь прошлый год. Наибольший ущерб отмечен в Вальсе, Рода-де-Бара, у вокзала Эстасьо-де-Франса в Барселоне и на всей линии R3. «Только в этом 2026 году на R3 у нас 63 кражи кабеля и 5 заявлений о вандализме; мы видим особенно сложные зоны, например окрестности Эстасьо-де-Франса», — подтверждают представители компании.

Как поясняет Рафаэль Гонсалес де ла Алеха, руководитель продаж на национальном рынке железнодорожного подразделения Prysmian, ведущего производителя такой кабельной продукции, речь идёт о высокоспециализированном материале, который часто изготавливается под нужды конкретной линии, что не позволяет держать на складах большие стандартизированные запасы. «У этих сигнальных кабелей от 2 до 48 жил, и воры охотятся за ними в первую очередь, потому что их легко резать и они не бьют током», — говорит эксперт. «Медь торгуется примерно по 12,8 евро за килограмм, и с 30-метрового отрезка едва ли выходит полкило, но воры так и работают», — добавляет он.

Adif изучает и другие варианты — от замены меди на алюминиевые сплавы в кабелях контактной сети и подстанций (процесс долгий, а для кабелей связи и сигнализации такая замена «невозможна») до физической защиты: ограждений, камер, бетонирования кабельных каналов. Последняя мера, распространённая в Германии и Нидерландах и точечно применявшаяся в Испании на участках высокоскоростных линий, в масштабах всей сети отвергнута: «Заборы не гарантируют, что воры не проникнут, а если залить каналы бетоном, найти и устранить аварию станет гораздо сложнее — придётся долбить весь бетон». Пока сдерживание обеспечивает план Pla Via, который реализуется совместно с Моссос-д'Эсквадра и частной охраной Adif и уже позволил задержать часть воров с поличным. Кроме того, министерство транспорта запросило реформу статьи 240 Уголовного кодекса, чтобы ужесточить наказание за кражи на критически важных объектах инфраструктуры.