26 октября 2026 года ассоциации строительных компаний Испании и Каталонии представили совместную оценку потребностей региона: чтобы закрыть первоочередные нужды, Каталонии предстоит вложить в инфраструктуру 52 838 млн евро в ближайшие десять лет. Расчёт подготовили испанские строительные и концессионные компании, объединённые в патрональную ассоциацию Seopan, совместно с каталонскими подрядчиками из Палаты строительных работ Каталонии (CCOC). В сумму вошли как новые стройки, так и меры по устранению накопленных дефицитов в содержании уже существующих объектов: 34 443 млн евро, то есть около 65% требуемого объёма, предполагается направить на создание новых объектов, а оставшиеся почти 18 400 млн — на их обслуживание.

Как отметил президент CCOC Льюис Морено, речь идёт об инфраструктурах, «которые нужны Каталонии и которые нельзя откладывать бесконечно». Заявление прозвучало в преддверии предвыборной кампании, стартующей к выборам 29 ноября. По мнению отрасли, более половины запрошенных ресурсов должно пойти на транспорт: свыше четырёх из каждых десяти евро — практически 22 000 млн — только на новые объекты. Крупнейшая статья — железнодорожный транспорт с 13 887 млн евро, которые охватывают долги по Родалиес, метро и трамваям. Экономические круги вновь настаивают на железнодорожных подъездах к порту Барселоны и на Орбитальной линии, которая должна связать города второй метрополитенской кольцевой зоны — от Матаро до Виланова-и-ла-Желтру — в обход Барселоны. Сторонники плана также выступают за расширение линий метро и за линию R9, которая соединит Бах-Льобрегат с Барселоной.

В дорожном сегменте из 2883 млн евро выделяются 266 млн на строительство третьих полос на трассе AP-7, а ещё более 1500 млн предполагается распределить между дорогами A-2, A-7, C-12 и C-32. На содержание транспортной сети подрядчики запрашивают 1800 млн евро на обновление линии высокоскоростного сообщения между Мадридом и Барселоной — на фоне роста числа задержек и сбоев в движении. Ещё около 4500 млн, по их мнению, должны пойти на содержание дорог, хотя в отрасли признают, что «Каталония находится на хорошем уровне покрытия технического порога консервации» этих объектов.

Отдельный акцент — на гидравлической инфраструктуре, хотя засуха уже кажется далёкой: сюда необходимо направить более 21 500 млн евро, то есть 40% всего объёма. При этом ассоциации предлагают вкладывать больше в обслуживание существующих систем, чем в новое строительство. Так, 12 043 млн евро зарезервированы под орошение, сохранение побережья и адаптацию действующих плотин, а из 9530 млн на новые объекты основная часть должна пойти на улучшение городского цикла воды — очистку, водоотведение, водоснабжение и обработку стоков.

Помимо бюджета, отрасль предупреждает о необходимости срочно адаптировать законодательство о госзакупках, без чего реализовать такой объём проектов невозможно. «Регулирование — как программное обеспечение, — привёл сравнение президент Seopan Хулиан Нуньес. — Если „железо" лучшее в мире, а софту шестьдесят лет, система даёт сбой». Нехватка реформ уже сказывается: по оценкам ассоциаций, объём концессионных тендеров на строительные работы в Каталонии с 2015 года упал на 96%. Морено ещё в середине июля критиковал бюджеты администраций за то, что они «не отражают реальные цены». Отдельное исследование Foment del Treball показывает: правительство Испании с 2009 по 2025 год исполнило лишь 57,4% обещанных Каталонии инвестиций, тогда как Женералитат — 89,6%.