Крупные корпоративные перемещения последних недель в сферах энергетики, транспорта и банковского дела перекраивают экономические отношения между Испанией (España) и Португалией (Portugal). Как пишет 23 октября 2026 года корреспондент La Vanguardia Иньяки де лас Эрас (Iñaki de las Heras), налицо одновременно и притяжение, и отталкивание «иберских тел» — стремление к интеграции соседствует с желанием Лиссабона (Lisboa) сохранить контроль над стратегическими активами.

Авиация: немцы вместо испанцев

Правительство Луиша Монтенегру (Luís Montenegro) выбрало Lufthansa покупателем 49% акций португальской авиакомпании TAP. Сделка оценена в 1,2 млрд евро. Немецкий перевозчик обошёл в финале Air France-KLM. Испанская Iberia (входит в IAG) отказалась от участия в торгах: по словам её руководства, компания стремится к полному контролю над предприятиями, в которые инвестирует, к тому же вхождение в капитал прямого конкурента создало бы проблемы с антимонопольным регулированием. Lufthansa, отменившая минувшим летом 20 тыс. рейсов в Европе из-за дороговизны керосина, теперь получает доступ к прибыльным дальнемагистральным маршрутам в Латинскую Америку, где до сих пор доминировала Iberia с хабом в Мадриде (Madrid).

Энергетика: «иберский чемпион» за 15 млрд

Слияние нефтеперерабатывающих и топливно-розничных активов Moeve (бывшая Cepsa) и португальской Galp называют крупнейшей интеграционной сделкой в истории деловых отношений двух стран. Стоимость объединённой группы — около 15 млрд евро. Контрольный пакет новой компании останется у абу-дабийской Mubadala и американской Carlyle, которые уже являются основными акционерами Moeve. Сами бренды решено сохранить: Galp останется в Португалии, Moeve — в Испании. Португальское правительство выражает обеспокоенность судьбой единственного в стране НПЗ в Синеше (Sines): министр экономики требует гарантий бесперебойных поставок.

Банки: французский десант

Год назад Лиссабон заблокировал покупку CaixaBank четвёртого по величине португальского банка Novo Banco (сделка оценивалась почти в 6,5 млрд евро), мотивируя это чрезмерной концентрацией испанских банков в стране: Santander занимает третье место, CaixaBank через BPI — пятое, Abanca — седьмое после покупки Eurobic. В итоге Novo Banco достался французской группе BPCE. А спустя несколько дней BPCE приобрёл 7% акций каталонского Banc Sabadell, став его крупнейшим акционером и войдя в совет директоров. Таким образом, менее чем за год Франция (France) получила весомые позиции в банковском секторе по обе стороны границы.

Электросети: государство возвращается

Португалия начала обратный выкуп акций национального оператора электросетей REN. Минувшим летом государство выкупило 14% у Амансио Ортеги (Amancio Ortega), а на прошлой неделе — ещё 5%. Лиссабон намерен не только усилить своё присутствие в стратегической компании (по аналогии с испанской Redeia, где контрольный пакет у государственной SEPI), но и получить решающий голос в формировании нового энергетического ландшафта. Дискуссия активизировалась после масштабного блэкаута на полуострове полтора года назад.

Железные дороги: Renfe метит в Португалию

Испанский государственный железнодорожный оператор Renfe, столкнувшись с трудностями во Франции, намерен выйти на португальский рынок высокоскоростных перевозок. В конце сентября португальская Comboios de Portugal (CP) сократила до двух число претендентов на контракт на поставку 12 поездов для первой ВСМ страны, которая свяжет Лиссабон и Порту (Porto). В финале — испанская Talgo и французская Alstom. Тендер ожидается в начале 2027 года. Примечательно, что Мадрид и Лиссабон остаются единственными соседними столицами Евросоюза без железнодорожного сообщения: ночной поезд отменили в пандемию, а Португалия пока отказывается участвовать в испанской радиальной схеме, предпочитая сначала соединить свои два главных города.

Встречное движение

Не только испанский бизнес экспандирует в Португалию. В середине сентября португальская группа Bondalti завершила покупку каталонского химического концерна Ecros — старейшего производителя базовой химии в Испании, обойдя итальянского конкурента Esseco. А государственный почтовый оператор Португалии CTT уже два года наращивает присутствие в Испании через партнёрство с DHL, пользуясь слабостью испанской Correos, которая, в отличие от европейских коллег, так и не смогла превратиться в международного логистического игрока.

Как отмечает автор статьи, за всеми этими процессами стоит давняя двойственность иберийского соседства: португальская поговорка гласит «De Espanha, nem bom vento, nem bom casamento» — «От Испании ни хорошего ветра, ни хорошей женитьбы». Однако на деле, заключает де лас Эрас, браки по расчёту между двумя странами оказываются на удивление плодотворными, а граница — одной из самых мирных и проницаемых в Европе.