Профсоюзы UGT и CC.OO. выступили 21 октября с совместным заявлением к коллективу компании Seat, в котором раскритиковали предложение концерна Volkswagen заморозить зарплаты на глобальном уровне до 2030 года, назвав его «худшим урезанием трудовых прав за более чем 76 лет истории Seat».

Помимо заморозки оплаты труда, профсоюзы напомнили и о других мерах, которые материнская структура обсуждала в последние месяцы: сокращении 100 000 работников, уменьшении вдвое модельного ряда и пересмотре вопроса о продолжении существования бренда Seat. Все эти шаги в заявлении характеризуются как «чрезвычайно разрушительные». «Мы не примем подобную агрессию», — подчёркивается в обращении.

Профсоюзы обратили внимание и на момент, в который сделан этот шаг. Завод в Марторелле завершил электрификацию: несколько месяцев назад там стартовало производство моделей Cupra Raval и Volkswagen ID.Polo. Руководство компании называло переход к электротяге превращением каталонской площадки в образцовый завод, а запуск Raval — лучшим в истории марки (та же оценка звучала в Volkswagen и в адрес ID.Polo). «Мы не понимаем, как всего за несколько дней мы прошли путь от "образцового завода" и "лучших запусков в истории" до предложения худшего урезания трудовых прав за более чем 76 лет истории Seat», — говорится в тексте.

Заявление прозвучало в преддверии истечения действующего коллективного договора — он действует до 31 декабря. В переговорах о новом рамочном соглашении профсоюзы намерены стоять на своём: «Мы не сдвинемся со своих целей, которые заключаются в гарантии жизнеспособности пяти производственных площадок, сохранении занятости и улучшении трудовых прав». Они требуют промышленного плана, который, среди прочих мер, предусматривал бы вторую платформу для полностью электрических автомобилей крупного сегмента, дающую больше маржи.

По мнению центральных профсоюзных организаций, помимо обострения конкуренции, в концерне накопилось немало провальных решений — например, покупка обанкротившегося американского бренда Scout, при том что параллельно ставится вопрос о возможном конце прибыльной марки Seat. Отмечается и отсутствие стратегии у руководства Volkswagen. Рынок движется к электромобилям, которые приносят меньше прибыли, чем машины с ДВС, чьи продажи падают, — и это давит на финансы группы. Профсоюзы считают, что путь к конкурентоспособности в электросегменте и гарантиям будущего Seat лежит через альянсы с производителями, позволяющими разрабатывать более дешёвые и технологичные платформы, — как в случаях Stellantis с Leapmotor (они недавно начали выпуск машин китайской марки в Фигеруэласе) или Ford с Geely (которые будут производить автомобили в Альмусафесе).

«Единственная стратегия, которая, похоже, есть у группы Volkswagen при этом плане сокращений, — социализировать убытки, порождённые её решениями», — считают в профсоюзах, отмечая, что это нужно для продолжения выплаты дивидендов. «Мы не позволим добиваться конкурентоспособности группы, попирая достоинство» работников, — заключили они.