20 октября 2026, 13:45, Национальная комиссия по рынкам и конкуренции (CNMC) потребовала от Renfe немедленно предоставить французскому железнодорожному оператору Ouigo доступ к своим ремонтным мастерским Cerro Negro/Santa Catalina и Fuencarral в Мадриде, а также Can Tunis в Барселоне. Регулятор счёл, что речь идёт об обязательствах, согласованных между двумя компаниями, и отказ Renfe противоречит действующему законодательству.
Как следует из последней резолюции CNMC, в январе 2025 года соглашение о резервировании мощностей для Ouigo перешло на многолетнюю основу (2025–2030 годы) после того, как подразделение Renfe Mantenimiento предложило всем железнодорожным операторам скидки в обмен на продление сроков контрактов. Однако спустя несколько месяцев Renfe Mantenimiento сократила выделенные Ouigo мощности, заявив, что часть запланированных работ относится к категории тяжёлого ремонта и не может выполняться в мастерских лёгкого обслуживания.
CNMC не согласилась с такой квалификацией. Регулятор установил, что спорные операции — демонтаж и монтаж компонентов, ремонт которых производится за пределами мастерских, — являются базовыми услугами по обслуживанию подвижного состава, а значит, должны быть доступны всем железнодорожным компаниям на существующих площадках. Более того, комиссия выявила, что Renfe Mantenimiento одновременно выделяла мощности Renfe Viajeros (пассажирскому подразделению той же группы) для технически аналогичных работ. «Отказ в доступе Ouigo и разный подход к этому оператору противоречат действующим нормам», — подчеркивается в резолюции.
CNMC также потребовала от Ouigo предоставлять Renfe Mantenimiento детальную информацию о своих потребностях в ремонте, чтобы компания могла эффективно управлять загрузкой мастерских и приоритизировать наиболее частые и критически важные для ежедневной работы операции.
Это не первый конфликт между государственным оператором и частными конкурентами. Ранее CNMC уже возбуждала санкционное дело против Renfe за отказ открыть свои мастерские для другого частного оператора — Iryo. Тогда Renfe назвала требование регулятора «непропорциональным», утверждая, что Iryo не предоставил необходимых данных о своих потребностях в обслуживании. Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте неоднократно критиковал позицию CNMC, обвиняя регулятора в том, что тот позволяет иностранным компаниям, включая Iryo и Ouigo, «паразитировать» на промышленной инфраструктуре Renfe.