Новый удар по климатическим целям Евросоюза: две крупнейшие экономики континента — Франция и Германия — в пятницу, 16 октября, достигли соглашения о смягчении климатических требований к автомобильной отрасли и сохранении производства машин с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Об этом объявило французское правительство в официальном коммюнике, отметив, что пакт также включает инструменты для укрепления условий производства внутри Европы. Эта инициатива была одним из главных требований европейских производителей, которые в спешке пытаются электрифицировать свои мощности на фоне жёсткой конкуренции со стороны Китая.
Соглашение, если оно в итоге будет реализовано, окажет значительное влияние на главного автопроизводителя Каталонии — компанию Seat, одного из крупнейших игроков отрасли, давая ей больше времени для получения второй платформы. Сейчас на заводе группы в Мартореле работают три производственные линии, из которых лишь одна готова выпускать полностью электрические автомобили. При этом электрификация каждой линии требует серьёзных инвестиций: на создание первой платформы в завод было вложено 3 млрд евро. Электрификация второй линии — главное требование профсоюзов на протяжении многих лет, поскольку они считают это способом гарантировать занятость на фоне ужесточения регулирования топлива. Однако решение об этом принимает не руководство Seat (которое также выступает за её получение), а немецкая материнская компания Volkswagen, находящаяся сейчас в процессе масштабной реструктуризации. Как сообщили источники в руководстве группы в минувшие выходные в Париже, решение по этому вопросу в ближайшие двенадцать месяцев не ожидается, а в случае выделения платформы на запуск производства потребуется от трёх до пяти лет.
Сохранение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также даст передышку будущему самой марки Seat. Как заявил в понедельник генеральный директор Seat и Cupra Маркус Хаупт, компания не планирует электрифицировать ни одну из моделей бренда, связав производство Seat с эволюцией регулирования топлива. Таким образом, смягчение запрета на автомобили с ДВС может продлить жизнь марки. «Поведение клиентов и регулирование будут определять, что и когда произойдёт», — заверил глава Seat и Cupra на встрече с журналистами.
Цель пакта между Берлином и Парижем — укрепить «способность Европы разрабатывать и производить следующее поколение электромобилей», говорится в коммюнике Елисейского дворца. «Наша общая амбиция ясна: успешно трансформировать нашу автомобильную промышленность, сохраняя климатические амбиции и гарантируя, что автомобили будущего производятся в Европе», — отмечается в тексте. Согласно проекту соглашения, к которому получил доступ ARA, предусматривается дополнительное снижение цели по сокращению выбросов CO2 на 10% к 2035 году. Последнее предложение Еврокомиссии предполагало сокращение производителями выбросов углекислого газа новых автомобилей до 90%, но обязывало компании компенсировать оставшиеся 10% за счёт климатически нейтрального топлива. Франко-германская ось теперь намерена отменить это обязательство по компенсации.
Документ также предусматривает большую гибкость для производителей, чтобы они могли «реагировать на внешние кризисы и избегать непропорциональных штрафных выплат», то есть смягчение уплаты штрафов за нарушения. Предлагается изменить способ расчёта выбросов: если в один год их объём превышен, это можно компенсировать меньшими выбросами в следующем году и наоборот.
Соглашение, которому ещё предстоит получить окончательное одобрение Берлина, появилось после месяцев разногласий между двумя столицами по поводу климатических требований к автомобилям для доступа компаний к государственной помощи. Германия настаивала на предоставлении производителям большего пространства для манёвра и большей гибкости во включении торговых партнёров за пределами ЕС, тогда как Франция хотела сохранить климатические амбиции и удержать субсидии на госзакупки в границах союза. В рамках нового пакта Берлин получает поддержку Франции по первому пункту, а Париж — по второму. Хотя документ ни в чём не является обязательным, он задаёт направление решений как государств-членов ЕС, так и Еврокомиссии благодаря экономическому весу промышленности двух стран на континенте.