Франция и Германия в пятницу, 16 октября 2026 года, достигли соглашения о единой позиции, направленной на обеспечение будущего европейской автомобильной промышленности. Об этом говорится в совместном заявлении правительств двух стран.
«Наша общая амбиция ясна: успешно трансформировать нашу автомобильную промышленность, сохраняя при этом наши климатические амбиции и гарантируя, что автомобили будущего будут производиться в Европе», — отмечается в документе. В заявлении подчёркивается, что «дорожная карта не меняется»: речь идёт о существенном сокращении выбросов CO₂ при одновременном укреплении способности Европы разрабатывать и производить следующее поколение электромобилей. «Это и означает на практике европейское предпочтение: гарантировать, что переход к чистой мобильности идёт рука об руку с инвестициями, инновациями и производством во Франции, Германии и всей Европе», — говорится в тексте.
Пока в документе больше деклараций о намерениях, чем конкретных предложений. Обе страны с недоверием относятся к нормативной базе ЕС по устойчивости сектора, считая, что она вредит их промышленности в условиях конкуренции со стороны Китая и энергетического перехода. В связи с этим в заявлении делается акцент на «необходимой регуляторной гибкости, учитывающей различные реалии рынков и технологические условия». Упоминаются и «конкретные стимулы для инвестиций, исследований и разработок, европейского производства и устойчивых цепочек поставок», однако без детализации.
По данным ОЭСР и Еврокомиссии, в период с 2019 по 2023 год занятость в производстве автомобилей в Европе сократилась почти на 9%, а поставщики потеряли около 110 тысяч рабочих мест. Консалтинговая компания Transport & Environment оценивает возможные потери в автопроме в ближайшее десятилетие вплоть до миллиона рабочих мест. У Volkswagen есть план по сокращению 50 тысяч сотрудников до 2030 года, который может удвоиться до 100 тысяч.
В августе 2026 года доля китайских марок в регистрациях новых автомобилей в Европе достигла 11,3% против 7,1% годом ранее — почти вдвое больше за год. ЕС и Китай только что достигли договорённости об ограничении экспорта гибридов, произведённых в Китае, до 350 тысяч машин в 2027 году, тогда как в текущем году ожидается около 800 тысяч. Гибриды не попали под пошлины, введённые блоком в 2024 году на китайские электромобили с батареями, что способствовало резкому росту поставок.
Пакет, представленный Еврокомиссией в декабре 2025 года, предлагает с 2035 года требовать сокращения выбросов на 90% за счёт электрификации, компенсируя оставшиеся 10% низкоуглеродной сталью, произведённой в ЕС, или возобновляемым и синтетическим топливом. По данным Reuters, Франция и Германия предлагают сохранить сокращение на 90%, включив в него определённые возобновляемые виды топлива, произведённые в Европе, и не требуя дополнительных компенсаций за оставшиеся 10%.
Двустороннее соглашение само по себе не меняет европейское законодательство — оно по-прежнему требует переговоров и одобрения на уровне сообщества. Общая позиция Парижа и Берлина имеет значительный промышленный вес: на Германию и Францию приходится около 1,1 миллиона прямых рабочих мест в производстве автомобилей и компонентов — почти 45% от общего показателя ЕС (без учёта косвенных).