Мотоциклы и скутеры составляют лишь около 6% ежедневных поездок в Барселоне, однако с 2012 года на их долю приходится 54% всех погибших в дорожных авариях в каталонской столице. Об этом 15 октября 2026 года пишет La Vanguardia со ссылкой на данные городской статистики: всего с 1 января 2012 года на улицах Барселоны погибли 299 человек, из них 160 передвигались на двух колёсах.

Как отмечает корреспондент издания Карлос Маркес Даниэль (Carlos Márquez Daniel), 2026 год ломает позитивную динамику двух предыдущих лет. В 2024 и 2025 годах в городе фиксировали самую низкую смертность в истории — по 11 погибших, что, казалось, приближало заявленную на европейском уровне цель по нулевой смертности к 2050 году. Однако за два с половиной месяца до конца 2026 года в Барселоне уже погибли 15 человек, семеро из них — мотоциклисты. Средний возраст этих семи жертв не превышает 32 лет.

Последний случай произошёл во вторник: 19-летняя девушка погибла после столкновения с грузовиком на Травсере-де-лес-Кортс (Travessera de Les Corts). Ранее в этом году жертвами становились 49-летний мотоциклист в Зоне Франка (Zona Franca) — также в аварии с тяжёлым грузовиком, 38-летний мужчина, сбитый автомобилем на перекрёстке Арибау — Мальорка, 34-летний после удара с такси и 25-летний на улице Никарагуа, а также 36-летняя женщина и 26-летний мужчина на Ронда-Литораль, где в обоих случаях были замешаны грузовики. Если жертвами наездов на пешеходов чаще становятся пожилые люди, то средний возраст погибших мотоциклистов — чуть более 32 лет, говорится в материале.

Динамика смертности на дорогах Барселоны за десятилетия заметно улучшилась: в 1990 году погибли 88 человек, в 2001-м — 59, в 2010-м — 39, в 2019-м — 22, а после пандемийного спада последовал всплеск до 23 погибших в 2022 году. Городские власти, стремясь защитить мотоциклистов, вводили выделенные зоны ожидания на светофорах, шестисекундную полную красную фазу на отдельных перекрёстках, установили 21 радар скорости и камеры «фото-красный». Эти меры помогли снизить общую аварийность, но распределение жертв остаётся тревожным.

Рост тяжёлых исходов для мотоциклистов издание связывает в том числе с изменением парка техники: если в 1980-е преобладали машины объёмом 75 куб. см, то сегодня минимум составляет 125 куб. см, а многие используют скутеры свыше 300 куб. см. Не способствуют безопасности и заторы из-за погрузочно-разгрузочных работ, элементы городского дизайна — резиновые разделители велополос и пилоны на автобусных полосах, — а также появление в плотном и торопливом потоке новых участников движения, таких как электросамокаты.