В понедельник, 12 октября, на линии Мадрид—Барселона у населённого пункта Рикла (провинция Сарагоса) загорелась локомотивная секция поезда AVE; по данным пожарной службы Сарагосы, жертв удалось избежать. Причины возгорания пока не установлены — так же, как и обстоятельства крупной аварии в Адамусе, о которой в редакционной статье, опубликованной 13 октября в 18:19 UTC (2026-10-13T18:19:22+00:00), пишет Diari ARA.

Редакция каталонского издания использует случай в Арагоне как повод подвести неутешительный итог состоянию железнодорожной сети: хаос в пригородном сообщении Родалиес стал хроническим, обещания улучшений не выполняются годами, а задержки, аварии и поломки происходят ежедневно. Последние дожди вновь показали хрупкость инфраструктуры, а скрытая забастовка машинистов лишь усугубила положение. Кредит доверия пассажиров, по оценке газеты, давно на нуле: тысячи жителей Каталонии годами живут в условиях ежедневного транспортного коллапса.

Как напоминает ARA, именно возмущение состоянием пригородных электричек стало одной из искр, разжегших каталонский политический процесс в начале 2000-х. Два десятилетия спустя, отмечает редакция, при выросшем населении региону по-прежнему не хватает инвестиций и обслуживания; первые работы и бюджетные ассигнования только начинаются, а полноценное улучшение займёт годы. Управление остаётся заложником взаимных обвинений Renfe и Adif, а переданные каталонскому правительству полномочия, по мнению издания, пока скорее номинальные, чем реальные.

Не оправдала ожиданий, по мнению ARA, и высокоскоростная магистраль, призванная демонстрировать «современную Испанию» с чисто радиальной конфигурацией сети: проблемы есть и с обслуживанием, и с пассажиропотоком, и с рентабельностью. Тяжёлая авария в Адамусе на линии Мадрид—Севилья в начале этого года, унёсшая, по данным издания, более 50 жизней, вскрыла системное небрежение ремонтом, а теперь горящий состав на одной из главных линий страны подрывает доверие и порождает чувство незащищённости.

Редакция подчёркивает, что Испания остаётся далеко позади европейского уровня и по объёму грузовых железнодорожных перевозок, а Средиземноморский коридор от французской границы до Мурсии по-прежнему остаётся вечной нерешённой задачей. «Мы вправе представлять себе — и требовать — такую простую вещь, как страна, где поезда, все поезда, ходят по расписанию», — резюмирует газета, связывая разочарование граждан в публичных институтах именно с такими давними, очевидными и упорно не решаемыми проблемами транспорта.