В понедельник, 12 октября 2026 года, на Парижском автосалоне главы двух крупнейших автоконцернов выступили с диаметрально противоположными оценками перспектив европейской автопромышленности. Генеральный директор Renault Франсуа Прово раскритиковал покупные субсидии, которые в Испании распространяются и на электромобили китайского производства, в том числе по программе Plan Auto+, назвав такую практику «несправедливой игрой». В свою очередь, руководитель Stellantis Антонио Филоза заявил о готовности расширять сотрудничество с китайской Leapmotor за пределы заводов в Сарагосе.

Как пояснил Прово, помимо высокого объёма импорта китайских автомобилей — общей для всей Европы проблемы — в Испании значительные бюджетные средства направляются на поддержку покупки импортированных подключаемых гибридов. Эти машины, по его словам, продаются по очень низким ценам, поскольку их производство субсидируется в стране происхождения, что «напрямую ударяет по испанскому производству». Конкретно объём выпуска завода Renault в Вальядолиде сократился на 20% из-за прихода китайских моделей, которые предлагаются по цене Captur.

Несмотря на это, Прово заверил, что заводы Renault в Паленсии и Вальядолиде на среднесрочную перспективу обеспечены работой за счёт пяти закреплённых за ними моделей — трёх гибридов и двух электромобилей. Однако к концу десятилетия конкуренция при сверхнизких ценах и отсутствие послаблений или отмен целевых показателей по снижению средних выбросов к 2030 году могут сказаться на обновлении ключевых для Вальядолида моделей Captur и Symbioz. «У нас ещё есть поле для манёвра», — заметил глава Renault, добавив, что «Испания — очень важная для Renault страна».

В то же время Прово приветствовал переговоры, которые ведёт еврокомиссар Марош Шефчович для заключения соглашения с Китаем по подключаемым гибридам, — меру, которой французская марка добивалась более двух лет. Он подчеркнул, что структурный разрыв в издержках между китайской и европейской производственными экосистемами составляет, по его оценке, от 30% до 40%, поэтому открытые границы для массового импорта лишили бы содержания любые меры защиты европейской промышленности — «неважно, идут ли они через пошлины или через лишение субсидий, поскольку это будет компенсировано». По его словам, только количественный контроль потоков ввоза, который собирается одобрить Евросоюз, помешает азиатским конкурентам наращивать долю за счёт прямых поставок в обход общинных субсидий.

Отдельно Прово затронул будущую промышленную регуляцию: он выступает за требование о 65% европейских компонентов плюс дополнительных 5% на производство и НИОКР — против порога в 75%, которого добиваются континентальные поставщики. Глава Renault также с удовлетворением отметил, что другие производители, в том числе глава Volkswagen Оливер Блюм накануне открытия салона, призывают включить в критерий «Made in Europe» дизайн и разработку на территории Европы. «Они идут за нами, Renault говорит об этом уже год. Нас удивляет и радует, что находятся производители, способные взять на себя такие амбиции», — сказал Прово.

Антонио Филоза, в свою очередь, заявил о возможности расширить сотрудничество с Leapmotor и выпускать автомобили группы «на других заводах». Ранее уже было объявлено, что на предприятии в Фигеруэласе (Сарагоса) компания рассматривает производство в 2028 году нового полностью электрического SUV Opel на технологиях Leapmotor. По словам Филозы, подобные альянсы — как существующий во Франции с Dongfeng — позволяют повысить доступность и качество продукции, соединяя знания китайских партнёров в области технологий и электрификации с европейским позиционированием и производственным опытом; в таких соглашениях Stellantis будет владеть как минимум 51% совместного предприятия.

«Хотя в Европе производственные мощности сократились, мы не хотим закрывать заводы, а ищем хороших партнёров для союзов и роста, с которыми готовы делить логистику и знания, как в Сарагосе с Leapmotor, и, возможно, на других площадках», — сказал Филоза в ходе встречи с журналистами на салоне. Он гарантировал продолжение выпуска фургона K9 в Виго, несмотря на планы расширить его производство в Турцию в 2027 году: завод в Виго будет обслуживать европейский рынок, а новые мощности в Турции — другие регионы. Филоза подтвердил и будущее производство Leapmotor на заводе в Вильяверде (Мадрид), назвав этот союз «благом» для города, синонимом «будущего и работы». Главной задачей — и для Stellantis, и для всей отрасли — он назвал «восстановление конкурентоспособности», призвав ЕС к срочным мерам, включая смягчение регулирования выбросов CO2 и запуск Европейского закона об ускорении (IAA).