Утром в среду движение поездов сети Rodalies оказалось практически полностью парализовано: машинисты массово отказались выходить на линии, ссылаясь на отсутствие гарантий безопасности. Причина конфликта — не столько погода, сколько принципиальная позиция локомотивных бригад после двух резонансных аварий — в Адамусе (Adamuz) и в Желиде (Gelida), где в январе из-за оползня, вызванного ливнями, погибли люди. После тех трагедий были введены строгие протоколы безопасности, предписывающие перед возобновлением движения на проблемных участках проводить так называемые «холостые прогоны» (marchas en blanco) — рейсы без пассажиров для проверки состояния путей, а также предоставлять машинистам письменные заключения технических служб.

«Мы не можем гарантировать движение на всех линиях, и сервис восстанавливается по мере того, как это позволяет безопасность», — заявил в эфире RAC1 генеральный директор Rodalies Оскар Плайя (Òscar Playà). Он подтвердил, что утром получил письмо от профильного профсоюза машинистов, в котором те уведомили, что не гарантируют открытие движения.

По данным профсоюзов SEMAF и Alferro, компания Renfe и администратор инфраструктуры Adif сочли ряд участков безопасными, однако не предоставили машинистам обязательных отчётов. Каплей, переполнившей чашу терпения, стало падение дерева и оползня на поезд в Виланова-и-ла-Жельтру (Vilanova i la Geltrú) накануне вечером. К счастью, никто не пострадал, однако инцидент вынудил временно закрыть движение на линиях R2 Sud, R13, R14, R15, R16 и R17.

Renfe направила машинистам электронное письмо с требованием возобновить движение на линии R1 до Бланеса, на участке Масанет-Массас — Портбоу (R11 и RG1), а также на направлениях от Таррагоны к Салоу-Порт-Авентура (RT2 и R17) и Сан-Висенс-де-Калдерс (R13 и R14). Однако локомотивные бригады ответили отказом.

В заявлении профсоюза Alferro говорится, что компания «не извлекла никаких уроков» из трагедии в Желиде, а данные после неё обещания остались «мёртвой буквой». Профсоюз также обвиняет Renfe в игнорировании метеопредупреждений и нарушении Королевского декрета-закона 8/2024, который обязывает информировать комитет предприятия о серьёзных рисках. «Оставаться безучастным и не принимать никаких решений так же ошибочно, как принять неверное решение», — подчёркивается в документе.

По словам Плайи, Renfe уже направила профсоюзам дополнительные технические отчёты, и он надеется на скорое разрешение ситуации. Тем не менее, на утро среды движение по R1 не осуществлялось вовсе, а на остальных линиях расписание оставалось непредсказуемым — каждый машинист принимал решение индивидуально.

Коллапс железной дороги спровоцировал массовый исход пассажиров на автомобили. Утром в среду заторы на въездах в Барселону достигли критических отметок: на трассе C-58 пробки растянулись на 10 км, на A-2 между Эль-Папиолем и Корнельей-де-Льобрегат — на 12,5 км, на кольцевых автодорогах Ronda de Dalt и Ronda Litoral — до 7,5 км каждая. Автобусы, которые Renfe экстренно вывела на замену электричкам, оказались переполнены.

Добавил проблем и аэропорт Эль-Прат: из-за ливня во вторник были отменены не менее 47 рейсов, задержано более 500. Вечером во вторник Eurocontrol сообщил об отказе электропитания в диспетчерской вышке, что вынудило остановить наземное движение и перенаправлять прибывающие самолёты в Пальму-де-Мальорку, Мадрид и Тулузу.