В 2025 году автобусы междугороднего сообщения Каталонии перевезли 90 миллионов пассажиров — это исторический максимум. Рост составил 10% по сравнению с предыдущим годом и 28% по отношению к 2019 году, что означает более 20 миллионов дополнительных поездок за шесть лет. Об этом сообщает La Vanguardia со ссылкой на данные Департамента территории, жилья и экологического перехода Женералитата Каталонии.
Увеличение пассажиропотока объясняется несколькими факторами: ростом населения Каталонии, переездом жителей в более удалённые от крупных центров муниципалитеты, изменением моделей мобильности и повышением потребности в поездках к образовательным и медицинским учреждениям. Там, где железнодорожная сеть недостаточно развита или не обеспечивает необходимой альтернативы, автобус играет ключевую роль.
Для адаптации сети к новым реалиям Департамент территории, жилья и экологического перехода в 2025 году запустил первый «План шоковых мер для междугороднего автобуса» (Pla de xoc del bus interurbano). Первый этап (2025–2026 гг.) обошёлся в 17 миллионов евро и включил 69 мероприятий. Второй план, утверждённый в 2026 году, предусматривает 21,5 миллиона евро и затронет более 50 коридоров. Общий объём инвестиций двух планов составляет около 38,5 миллиона евро.
Ожидается, что реализованные меры позволят привлечь дополнительно 2,7 миллиона пассажиров в год и сократить примерно 2,25 миллиона поездок на личном автотранспорте. Это, в свою очередь, даст ежегодную экономию около 5 982 тонн выбросов CO₂.
Улучшения затронули четыре направления: увеличение частоты движения, запуск новых маршрутов, улучшение доступа к больницам и учебным заведениям, а также расширение территориального охвата, включая малые муниципалитеты и зоны с низкой плотностью населения, где внедрена система транспорта по требованию Clic.cat.
Среди конкретных примеров — линия Манреза — Автономный университет Барселоны (UAB), где теперь курсирует 28 рейсов в день в каждом направлении, включая новый рейс в 21:30 для студентов, заканчивающих занятия позже. Маршрут Кальдес-де-Монбуй — больница Мольета расширен до 16 рейсов в будни и впервые начал работать по воскресеньям и праздникам. В Поненте запущена новая линия Гиссона — Сервера (22 минуты в пути, 12 рейсов в каждую сторону) с пересадкой на железнодорожные линии RL3 и RL4. В Осоне усилена линия Рупит — Рода-де-Тер — Вик, чтобы школьники из Рупита и л’Эсквироля могли добираться на учёбу на общественном транспорте. Появилась и совершенно новая связь между Медионой и Сан-Садурни-д’Анойя, обслуживающая, в частности, посёлок Лас-Касас-де-Кан-Пардо, где ранее общественного транспорта не было. В Маресме линия Ареньс-де-Мунт — Ареньс-де-Мар — больница Матаро получила шесть дополнительных рейсов во второй половине дня, продлив работу до 21:00.
«Когда мы говорим об улучшении мобильности в Каталонии, мы говорим не только о соединении точек, но и об улучшении возможностей и повышении устойчивости», — отметила советница Департамента территории, жилья и экологического перехода Сильвия Панеке (Sílvia Paneque). Секретарь по мобильности и инфраструктуре Манель Надаль (Manel Nadal) подчеркнул, что общественный транспорт должен быть «эффективным, качественным, устойчивым и конкурентоспособным», а также «структурировать территорию и давать возможности всем». Генеральный директор по транспорту и мобильности Суси Лопес (Susi López) добавила, что система Clic.cat «соединяет людей, структурирует территорию и облегчает устойчивую мобильность» в сельских районах.
Увеличение предложения автобусных маршрутов происходит на фоне работ и сбоев в сети пригородных электричек Rodalies. Второй план шоковых мер учитывает этот контекст, но рассматривает автобус как дополнение к железной дороге, а не её замену. Часть мероприятий направлена на улучшение интермодальности: стыковку автобусов с железнодорожными станциями, корректировку расписаний и усиление параллельных коридоров в часы пик. Конечная цель — сделать сеть способной быстрее адаптироваться к изменениям в расселении жителей, расположении рабочих мест и социальных услуг.