На крупнейшей железнодорожной выставке Innotrans 2026 в Берлине китайский государственный гигант CRRC занял центральный павильон, представив автоматическое метро с панорамным остеклением. Руководители европейских исторических лидеров отрасли не скрывают беспокойства по поводу растущей мощи азиатского конкурента. Если до пандемии китайские компании приезжали в поисках европейских поставщиков, то теперь сами задают тон — особенно в сегменте компонентов для инфраструктуры, а их присутствие на выставке выросло в разы.

Слияние двух крупнейших государственных железнодорожных производителей Китая и строительство крупнейшей в мире сети высокоскоростных магистралей позволили CRRC нарастить масштабы производства, снизить издержки и ускорить разработку новых моделей. «У них хорошие инженеры, они инновационны и очень быстры в разработке и тестировании», — признает Стефан Ферэ-Бомон, вице-президент по инновациям Alstom, отмечая, что китайские компании идут «от детали к детали», тогда как европейский подход более глобальный.

В Европе опасаются повторения сценария автомобильной отрасли, где китайские бренды за короткий срок заняли значительную долю рынка. «Слишком много времени проходит с момента покупки поезда до его получения», — констатирует министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который провел ряд встреч с европейскими коллегами для обсуждения этой проблемы. Показательный пример — новые поезда повышенной вместимости, заказанные Renfe в 2020 году для пригородных линий Cercanías и Rodalies. Первые составы Stadler только начали курсировать в Мадриде, а поезда Alstom для Каталонии покинут завод в ближайшие недели после финальных согласований с Государственным агентством железнодорожной безопасности (AESF). От подписания контракта до поставки прошло шесть лет.

Первым на вызов ответил Alstom, объявив о плане стандартизации своей продукции. Компания намерена сократить обширный каталог — более сотни моделей — до трех базовых линеек: универсальной для локомотивов, ориентированной на большую вместимость для метро, трамваев и поездов короткого радиуса, и более комфортабельной для составов среднего и дальнего следования. Каждая линейка получит общие элементы и набор модулей, которые можно адаптировать под конкретный проект. «Apple создает один продукт для всего мира; Alstom — один поезд для каждого клиента, — поясняет Алекс Бонне, директор по креативному дизайну компании. — Через десять лет умение узнавать все поезда компании будет цениться».

Успех этой ставки зависит от операторов, которые традиционно требуют поезда «под ключ» с уникальными характеристиками. В Каталонии это хорошо видно на примере новых поездов Rodalies и шаттла в аэропорт: оба производятся в Санта-Перпетуа-де-Могода на одной платформе Coradia, но имеют совершенно разные интерьеры.

Упрощение каталога призвано ускорить и бюрократические процедуры сертификации новых поездов. По словам министра Пуэнте, «медлительность процессов можно преодолеть, только охватив всю промышленную железнодорожную цепочку: дизайн, производство, интеграцию, испытания и планирование парков».

CRRC уже начал экспансию за пределы Китая: его поезда работают в странах Африки и Латинской Америки, а в Европе — на высокоскоростной линии от Белграда до границы с Венгрией, построенной китайским консорциумом. Планируется продление маршрута до Будапешта, что Брюссель отслеживает с особым вниманием.

Европейские компании активизируют собственную международную экспансию. Alstom укрепляет позиции в Египте, а Siemens Mobility только что выиграла контракт на €1 млрд на строительство двух первых высокоскоростных линий во Вьетнаме, включая поставку десяти поездов. «Глобальная конкуренция — это стимул, и мы готовы соревноваться, но считаем важным, чтобы все играли по одним правилам, с прозрачностью и взаимным доступом на рынки», — подчеркивает Рикардо Рамос, генеральный директор Siemens Mobility в Испании и Юго-Западной Европе.

Сама выставка Innotrans, которая 30 лет проводилась раз в два года в Берлине, со следующего года запускает дополнительную сессию в Сингапуре, ориентированную на растущий азиатско-тихоокеанский рынок.