Крупнейшие китайские автопроизводители — BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC и Great Wall Motors — развернули масштабное наступление на европейский рынок, несмотря на торговую войну между Пекином и Евросоюзом. Как сообщает Diari ARA 4 октября 2026 года, за последние пять лет сотни тысяч европейцев приобрели китайские автомобили, привлекающие передовыми технологиями и выгодным соотношением цены и качества. Однако главным препятствием для китайских компаний остаётся отсутствие узнаваемости бренда: в отличие от традиционных европейских марок, они не могут похвастаться историей и престижем. Решение — покупка местных легендарных брендов вместе с их наследием.
Пионером этой стратегии стал конгломерат Geely, который приобрёл шведские Volvo и Polestar, а затем и британскую Lotus. Geely сохранил центры разработки Volvo и Polestar в Швеции, используя их технологии для других своих марок — Lynk & Co, Livan и Zeekr. Однако покупка Lotus обернулась неудачей: китайское руководство попыталось переориентировать производителя лёгких родстеров на тяжёлые электрические внедорожники, что привело к провалу из-за непонимания ДНК бренда.
Государственный концерн SAIC ещё в 2007 году приобрёл остатки британской MG (Morris Garages) и сделал её флагманом своей европейской экспансии. Формально штаб-квартира MG остаётся под Бирмингемом, где ведётся дизайн и административная работа, однако все автомобили производятся в Китае. Сейчас SAIC ведёт переговоры с мэрией Ферроля и правительством Галисии о создании сборочного предприятия в порту Ферроля по схеме SKD (semi knocked down) — готовые узлы будут доставляться из Китая и собираться на месте.
Аналогичную модель выбрал концерн Chery для завода Ebro Factory в столичной Зоне Франка (Zona Franca) в Барселоне. На предприятии, получившем имя возрождённой марки Ebro, автомобили собираются из китайских комплектов. В планах — постепенно увеличивать долю местных поставщиков, чтобы снизить таможенные пошлины. Успех Ebro вдохновил другие инвесторские группы на возрождение исторических испанских марок, в частности Santana в Линаресе (Хаэн).
Китайский капитал проникает и в другие сегменты: в 2015 году ChemChina приобрёл шинного гиганта Pirelli, а Geely договорился о выпуске своих машин на заводе Ford в Альмусафесе (Валенсия). Компания Leapmotor будет производить модели на арагонском заводе в Фигеруэласе.
По слухам, следующим может стать итальянская Maserati: уже несколько месяцев ходят разговоры о возможной продаже культового бренда китайским Huawei и JAC. Аналитики отмечают, что Stellantis нуждается в средствах для поддержки своих ключевых марок — Peugeot, Jeep и Fiat — в борьбе с китайской экспансией, а китайцы понимают: никакая люксовая марка, созданная в Китае, не сможет сравниться по престижу с Maserati.