Стоимость дизельного топлива в Великобритании побила исторический максимум. По данным на 1 октября, средняя цена по стране составила 199,8 пенса за литр, а на некоторых заправках в Лондоне и пригородах она уже превысила 2 фунта. 29 сентября одна из автозаправок в Челси (запад Лондона) установила цену почти в 3 фунта за литр — случай исключительный, но наглядно демонстрирующий степень напряжённости на рынке.

Всего за месяц средняя цена дизеля выросла примерно с 184,7 до 200 пенсов за литр. Для водителя, заправляющего 50-литровый бак, это означает дополнительные 7,5 фунта за каждую поездку на АЗС. По сравнению с мартом 2026 года дизель подорожал примерно на 40%, превысив даже пик, зафиксированный после вторжения России в Украину в 2022 году.

Рост цен на дизель бьёт не только по карману частных автомобилистов. Этот вид топлива остаётся основным для грузоперевозок, сельского хозяйства, строительства и многих промышленных отраслей, выступая связующим звеном между энергетическим рынком и инфляцией. В четверг дорожание топлива уже отразилось на доходности британских и американских гособлигаций: 30-летние британские «гилты» превысили 6% (максимум с 1998 года), а 10-летние американские — 5,33% (максимум с 2002 года).

Причины кризиса

Эксперты указывают на целый ряд факторов, совпавших одновременно. В 2023 году Международное энергетическое агентство предсказало, что к 2028 году крупные нефтяные компании будут производить гораздо больше нефти, чем удастся продать. Цены упали до уровней, недостаточных, по мнению специалистов, для привлечения инвестиций в новые скважины и НПЗ. Однако никто не предвидел, что Ормузский пролив — главный путь поставок ближневосточной нефти на мировые рынки — окажется почти полностью заблокирован на несколько месяцев. Одновременно украинские атаки на российские энергетические объекты затруднили производство и экспорт нефтепродуктов из России. Хотя Европа не покупает российское топливо из-за санкций, оно поступало на глобальный рынок, и его отсутствие толкает цены вверх.

Ситуацию усугубила угроза президента США Дональда Трампа запретить или ограничить экспорт американского дизеля. США — главный поставщик более чем десятка стран, включая Мексику, Канаду и значительную часть Европы. Особенно сильно от этой меры пострадала бы Великобритания, которая импортирует 55% потребляемого дизеля, причём треть — из-за океана.

Переговоры о резервах

Чтобы подготовиться к такому развитию событий, Великобритания провела в четверг переговоры с Германией, Францией, Италией и Ирландией о возможности высвобождения чрезвычайных запасов дизеля. Об этом сообщил представитель Еврокомиссии. Впрочем, участие Лондона в любом таком высвобождении будет скромным: британские резервы эквивалентны примерно 40 дням потребления, тогда как у Франции и Германии — более 200 дней. В целом по ЕС накоплено около 109 млн тонн аварийных запасов сырой нефти и топлива — примерно на три месяца.

Проблема нефтепереработки

Дополнительный удар по Великобритании нанесла остановка крупнейшего в стране НПЗ Fawley в Хэмпшире, ушедшего на плановое техобслуживание до середины ноября. Всего в стране осталось лишь четыре действующих НПЗ — против 18 в 1980-х годах. «Цены вырастут ещё больше», — заявила в эфире BBC эксперт по энергетике консалтинговой компании Baringa Эллен Фрейзер.

Дизельный кризис носит глобальный характер. В Азии Китай и Южная Корея обладают значительно большими мощностями переработки, чем большинство стран Европы, но и они не застрахованы от мировых потрясений. Если Европа начнёт наращивать закупки дизеля на азиатских рынках, международная конкуренция подтолкнёт цены вверх и в этом регионе. Китайские нефтепереработчики уже ограничивают некоторые виды экспорта, добавляя неопределённости.

Как отмечает издание Diari ARA, нынешний кризис не сводится лишь к цене на нефть. Конечная стоимость дизеля — результат всей цепочки: добычи сырья, морских перевозок, мощностей переработки, экспортной политики крупных производителей и объёмов резервов в странах-импортёрах. Когда несколько звеньев этой цепи отказывают одновременно, цены взлетают. В краткосрочной перспективе правительства могут прибегнуть к чрезвычайным запасам, временным субсидиям или налоговым послаблениям, но эти меры способны лишь смягчить последствия кризиса, вызванного гораздо более глубокими структурными проблемами.