Барселона, 1 октября 2026 года. Переход европейской автомобильной промышленности на электрическую тягу и цифровые технологии имеет скрытую социальную цену: работники, вынужденные покинуть отрасль из-за волны увольнений, при трудоустройстве в других секторах теряют в первый год до 57% своего прежнего дохода. Даже спустя шесть лет их заработок остаётся на 25% ниже, чем в бытность занятости в автопроме, говорится в совместном исследовании Европейской комиссии и ОЭСР под названием The EU automotive industry at a crossroads, обнародованном накануне.

С 2019 года занятость в производстве автомобилей в Евросоюзе сократилась почти на 9%, а производители комплектующих потеряли около 110 тыс. рабочих мест. По словам Джеруна Ютте, руководителя направления занятости и социальных вопросов Еврокомиссии, если ситуацию не удастся переломить, отрасль может лишиться до миллиона рабочих мест всего за один год — под давлением электрификации, конкуренции со стороны Китая и цифровизации компонентов.

Исследование показывает, что многие навыки, выработанные работниками для механической и двигательной индустрии, перестали быть востребованными в условиях цифровой экономики. Одновременно стареет и сама рабочая сила: с 2008 по 2025 год доля сотрудников в возрасте от 50 до 64 лет выросла на 8–11 процентных пунктов. Более 80% работников сообщили о значительных изменениях в своих должностных обязанностях, при этом около трети не получили никакого официального переобучения; среди поставщиков этот показатель достигает 40%.

Конкретный пример — компания Seat, которая за последние пять лет сократила 1 700 рабочих мест (11% всего персонала). Хотя уволенные получили компенсации и возможность досрочного выхода на пенсию, для экономики Каталонии это означает потерю высокооплачиваемых и стабильных позиций. Чтобы компенсировать эти потери, потребовалось бы создать новое производство в Баш-Льобрегате почти на 2 тыс. сотрудников, что крайне сложно.

Параллельно меняется и глобальная цепочка поставок: доля Китая в промежуточных компонентах для европейского автопрома выросла с почти нулевых значений до 3%, причём эти поставки сконцентрированы в стратегических областях — батареях и передовой электронике. Кроме того, занятость в автомобильном секторе ЕС постепенно смещается из традиционных стран-производителей (Франция, Германия, Италия) в Центральную и Восточную Европу: четыре региона Чехии, Германии, Венгрии и Румынии уже суммарно насчитывают более 300 тыс. работников с долей автостроения выше 7% от общей занятости.