30 сентября 2026 года. Президенты Арагона и Валенсийского сообщества Хорхе Аскон (Jorge Azcón) и Хуанфран Перес Льорка (Juanfran Pérez Llorca) совместно с президентом Кастилии-и-Леона Альфонсо Фернандесом Маньянко (Alfonso Fernández Mañueco) и советником по развитию Кантабрии Роберто Медиа (Roberto Media) подписали в Теруэле совместную декларацию, требующую строительства двухпутного железнодорожного участка между Сагунтом и Теруэлем в рамках коридора Кантабрийское море — Средиземное море.
Как сообщает La Vanguardia, Министерство транспорта Испании предлагает модернизировать линию, построенную ещё в 1901 году, с сохранением однопутного пути, но с электрификацией и улучшением характеристик. Стоимость такого варианта оценивается примерно в 720 млн евро, тогда как строительство двухпутного участка обошлось бы, по разным данным, около 4 млрд евро. В ведомстве аргументируют выбор недостаточным текущим спросом.
Критики проекта указывают на противоречие: в Сагунте формируется крупный промышленно-логистический хаб с гигафабрикой PowerCo, а однопутная линия рискует стать «бутылочным горлышком» для грузовых перевозок в направлении логистического узла Сарагосы. При этом на участке от Теруэля до Сарагосы, напротив, проектируются двухпутные участки со скоростями до 200–250 км/ч.
«Инфраструктуру нельзя проектировать, глядя лишь на то, что по ней ходит сегодня. Нужно учитывать, что мы хотим, чтобы по ней ходило через 20, 30 или 50 лет», — пишет в своей колонке журналист Salvador Enguix, проводя параллели с ошибками, допущенными 25 лет назад при проектировании Средиземноморского коридора.
Подписанты Декларации Теруэля настаивают на том, что стратегические инфраструктуры не должны зависеть от политической конъюнктуры. «Арагону нужен выход к Средиземному морю, а Валенсийскому сообществу — связь его главного промышленного узла и порта с крупным логистическим центром в Сарагосе. Интересы совпадают», — отмечается в документе.