Европейская автомобильная промышленность переживает смену курса: после нескольких лет тотальной цифровизации салонов и отказа от физических кнопок ведущие производители один за другим объявляют о возвращении традиционных органов управления. Как сообщает La Vanguardia 30 сентября 2026 года, поворот вызван как жалобами водителей, так и вмешательством Euro NCAP — независимого европейского органа по оценке безопасности автомобилей.

Volkswagen стал одним из первых, кто публично признал ошибку. Андреас Миндт (Andreas Mindt), главный дизайнер марки, заявил, что массовое удаление кнопок было неверным решением. Уже в будущих моделях, начиная с долгожданного ID.2, концерн вернёт физические регуляторы для климат-контроля, громкости, скорости вентилятора и аварийной сигнализации. Поскольку Volkswagen делит технологическую платформу с Audi, Skoda, Seat, Cupra и Porsche, изменение курса затронет практически всю продуктовую линейку группы.

Audi также начал подавать сигналы в том же направлении, стремясь к балансу между технологичностью и эргономикой. Показательно, что даже Tesla — компания, сделавшая гигантский центральный экран своей визитной карточкой, — уже начала возвращать некоторые физические элементы управления, которые ранее были упразднены.

Коррекция не обошла стороной и китайских производителей. Xiaomi предлагает для своего электромобиля SU7 сменные аксессуары с физическими клавишами, BYD сохраняет традиционные переключатели для часто используемых функций, а Denza заменила часть сенсорных элементов на физические тумблеры.

Решающим фактором стало вмешательство Euro NCAP. Согласно новым протоколам оценки, для получения пяти звёзд автомобили должны обеспечивать доступ к критически важным функциям — указателям поворота, аварийной сигнализации, клаксону и стеклоочистителям — через физические органы управления либо системы с доказанной равноценной эффективностью.

Как пояснил Хосе Солаc (José Solaz), директор по инновациям в автомобилестроении, мобильности и «умных городах» Института биомеханики Валенсии (IBV), проблема кроется в когнитивной нагрузке. «Сенсорные экраны в большей степени зависят от визуального подтверждения, — объясняет эксперт. — Они вынуждают водителя отрывать взгляд от дороги, чтобы найти функцию, опознать её и убедиться, что действие выполнено». Физические кнопки, напротив, дают тактильные ориентиры и стабильное положение, которое можно найти не глядя. «Преимущество кнопки не в том, что она физическая, — подчёркивает Солаc. — Преимущество в том, что её положение стабильно, выучено и легко различимо на ощупь».

По мнению эксперта, будущее — не в войне между кнопками и экранами, а в системах на основе искусственного интеллекта и голосового управления, способных предугадывать потребности водителя и сокращать необходимость любого взаимодействия с интерфейсом. Однако пока этот день не наступил, отрасль, по всей видимости, усвоила важный урок: инновация заключается не в исчезновении кнопок, а в проектировании автомобилей, которые позволяют управлять с меньшим количеством отвлечений и большей безопасностью.