Берлин, 28 сентября 2026 года. Два промышленных гиганта — Hitachi Rail и Siemens Mobility — ожидают решения по крупнейшему в истории тендеру Renfe на поставку высокоскоростных поездов. Речь идёт о закупке от 30 до 40 новых составов, способных развивать скорость до 350 км/ч на линии Барселона — Мадрид. Общая стоимость контракта составляет 1,777 млрд евро. Изначально объявить победителя планировали ещё в начале сентября, однако решение до сих пор не принято.

Обе компании представили свои разработки на международной выставке Innotrans в Берлине, которую на прошлой неделе посетили министр транспорта Испании Оскар Пуэнте и президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа.

Hitachi Rail продемонстрировала обновлённую версию ETR1000 — ту же платформу, что используется оператором Iryo. Как пояснил Марко Сааки, руководитель инженерного отдела высокоскоростных поездов Hitachi, ключевые улучшения касаются энергоэффективности, модернизированной системы кондиционирования и улучшенного подключения к сетям 5G во время движения. Кроме того, в новых составах увеличено пространство под сиденьями (достаточное для ручной клади) и предусмотрены модульные кресла с перегородками в вагонах тишины.

Siemens Mobility, в свою очередь, представила модель Velaro Novo. По словам Михаэля Петерса, представителя компании на Innotrans, поезд потребляет на 30% меньше энергии и вмещает более чем на 10% больше пассажиров по сравнению с нынешними составами Siemens, которые эксплуатируются на линии Барселона — Мадрид почти 20 лет. Конструкция сокращена с восьми до семи вагонов за счёт переноса технического оборудования под пол и на крышу.

Сроки поставки — ключевой критерий тендера. Renfe установила максимальный лимит в 40 месяцев, стремясь избежать повторения ситуации с проблемной серией 106 от Talgo: те поезда заказали в 2016 году, а в эксплуатацию они поступили лишь восемь лет спустя, сопровождаясь многочисленными неполадками. Именно жёсткие временные рамки, по данным издания, стали причиной отказа Alstom от участия в конкурсе.

Оба претендента заявляют, что их поезда готовы к движению на скорости 350 км/ч при условии соответствующей модернизации инфраструктуры. В перспективе министерство транспорта рассчитывает сократить время в пути между Барселоной и Мадридом до двух часов — для этого потребуется установка новых шпал и прокладка обновлённого железнодорожного маршрута на участке Льейда — Барселона. Пока же поездка занимает более трёх часов из-за многочисленных ограничений скорости.