Конфликт в районе Баб-эль-Мандебского пролива, спровоцированный атаками йеменских хуситов на торговые суда в конце 2023 года, привёл к кардинальному изменению глобальных морских маршрутов и переформатировал логистическую карту Средиземноморья, пишет La Vanguardia. По мнению заместителя директора издания Энрика Хулианы, главным бенефициаром сложившейся ситуации стало Марокко, хотя и Испания также получила существенные преимущества.
Атаки хуситов (поддерживаемых Ираном шиитских повстанцев из Северного Йемена) на суда, связанные с Израилем, начались в декабре 2023 года в ответ на военную операцию в секторе Газа. Страховые премии резко выросли, и крупнейшие судоходные компании перенаправили контейнеровозы в обход Африки — по пути мыса Доброй Надежды. В результате Суэцкий канал в 2024 году потерял половину трафика, что нанесло серьёзный удар по доходам Египта.
Перенаправление грузопотока в Атлантику и далее через Гибралтарский пролив сместило центр тяжести морской логистики на запад Средиземноморья. Испания вышла на первое место в Европе по Индексу связанности линейного судоходства (Liner Shipping Connectivity Index) Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD), заняв седьмое место в мире. В 2024 году порт Барселоны нарастил контейнерооборот на 19%, порт Валенсии — на 14,5%. Выиграли и испанские нефтеперерабатывающие заводы (шесть действующих НПЗ) и семь заводов по регазификации СПГ.
Однако, по данным издания, ещё более динамично развивается марокканская портовая инфраструктура. В 2025 году трафик порта Танжер-Мед (Tánger Med), расположенного в 30 км от Сеуты, вырос на 8,5%, достигнув более 10 миллионов контейнеров в год — это больше, чем у портов Валенсии и Альхесираса вместе взятых. К концу 2026 года ожидается ввод в строй нового порта Надор-Вест-Мед (Nador West Med), находящегося примерно в 50 км от Мелильи. По словам источников в международном портовом секторе, «Танжер-Мед и Надор создадут две сети растущей промышленной и коммерческой активности вокруг Сеуты и Мелильи».
Конкурентные преимущества марокканских портов, отмечают эксперты, включают современную инфраструктуру, низкие операционные издержки и отсутствие европейского углеродного сбора ETS (системы торговли выбросами Евросоюза), который обязывает судоходные компании покупать квоты на выбросы CO₂ в портах сообщества. «С открытием нового порта в Надоре Марокко получит главный портовый хаб Средиземноморья без экологических надбавок», — указывают собеседники издания.
Тем временем ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе вновь меняется. Как сообщает La Vanguardia, после того как хуситы взяли пролив под контроль, они пообещали не атаковать суда неизбирательно. «Их борьба теперь направлена против Саудовской Аравии, и они будут атаковать только саудовские корабли», — поясняют эксперты. Крупные судоходные компании уже начали возвращаться на маршрут через Красное море, однако, как подчёркивает издание, сохраняется неопределённость относительно того, как долго продлится такое перемирие.