Ровно пять месяцев прошло с момента аварии в Желиде (Gelida), унёсшей жизнь стажёра-машиниста. С тех пор на сети Rodalies была проведена масштабная инспекционная кампания, которая, как пишет La Vanguardia, «вскрыла все пороки» железнодорожной инфраструктуры Каталонии и привела к беспрецедентному объёму ремонтных работ на насыпях, в тоннелях и других критических участках. На экстренные меры выделено 167 млн евро, задействовано более 400 сотрудников администратора инфраструктуры Adif, вырублено свыше 13 тысяч деревьев, угрожавших падением на пути. Однако, если большинство линий постепенно возвращается к более или менее стабильному графику, линия R3 остаётся наиболее пострадавшей — значительная часть её маршрута всё ещё выведена из строя.

Поезда ходят лишь на отрезках Ла-Гаррига — Вик и Торельо — Рибес-де-Фресер. При этом пассажиров на них практически нет: пользователи массово пересели на substitute-автобусы, которые работают гораздо надёжнее. Участок от Рибес-де-Фресер на север (к Пучсерде) полностью перекрыт из-за серьёзных проблем в тоннелях, где ведутся аварийные работы. Между Виком и Торельо движение прервано для срочного ремонта моста — этот отрезок обещают открыть с понедельника. Южный участок от Ла-Гарриги до Барселоны закрыт в связи с плановыми работами по удвоению путей между Мольет-дель-Вальес и Ла-Гарригой, начавшимися ещё осенью прошлого года. Открытие части линии от Мольета до Монкада-и-Решака планировалось на июнь, но обрушение стены цементного завода у станции Монкада-Бифуркасьо вынудило продлить перекрытие до завершения всех работ в начале следующего года. Из-за этого до того же срока не будет ходить и линия R7, что осложнит mobility студентов Автономного университета Барселоны (UAB).

Госсекретарь по транспорту Хосе Антонио Сантано (José Antonio Santano) в целом положительно оценивает ситуацию, заявляя, что «сеть добилась устойчивого улучшения в безопасности, надёжности и пропускной способности» и что удалось «значительно сократить количество инцидентов». Число временных ограничений скорости снизилось с 216 в конце января до 138, однако это всё ещё на четыре десятка больше, чем 95 ограничений, действовавших до аварии в Желиде. В Министерстве транспорта не исключают, что полное завершение всех работ может затянуться до 2027 года.

С начала массовых проверок были приведены в порядок тоннель Гарраф (региональные поезда вернулись туда на прошлой неделе после трёх месяцев ремонта) и тоннель Руби (где теперь строители работают только по ночам, а днём пропускают грузовые составы и поезда R8). Из региональных линий юга Каталонии (Таррагона — Льейда) закрытым остаётся только участок R13 между Ла-Плана-Пикамойшонс и Сан-Висенс-де-Кальдерс — там движение прервано до 6 июля.

Отмена бесплатного проезда в начале мая привела к небольшому падению пассажиропотока: в мае фиксировалось около 300 тыс. валидаций в день, тогда как в пиковом апреле было около 320 тыс. (для сравнения: в январе — 220 тыс.). На этом фоне создание смешанной компании Rodalies de Catalunya (совместное предприятие Renfe и Женералитата, которое должно было стать частью решения) фактически отошло на второй план — после аварии ни одного конкретного шага по передаче полномочий так и не было сделано. Также обострились отношения с платформами пользователей: на этой неделе они заявили о неэффективности встреч с администрацией и потребовали реальных действий.