Ассоциация жертв железнодорожной катастрофы в Адамусе (провинция Кордова) обратилась в Европейское агентство по железным дорогам (ERA) с требованием «срочного вмешательства» в работу испанской железнодорожной сети. Как сообщается в заявлении, распространённом во вторник, 22 сентября 2026 года, пострадавшие и родственники погибших обвиняют Министерство транспорта и мобильности во главе с Оскаром Пуэнте, а также оператора инфраструктуры ADIF и Испанское агентство по безопасности на железных дорогах (AESF) в бездействии.

Трагедия произошла 18 января 2026 года: поезд Iryo, следовавший из Малаги, сошёл с рельсов и врезался во встречный состав Alvia компании Renfe, направлявшийся из Мадрида в Уэльву. В результате крушения погибли 46 человек, более ста получили ранения. По данным первых расследований, причиной аварии стал дефект сварного шва на рельсе.

В жалобе, поданной в ERA, указывается, что в испанской железнодорожной системе ежегодно фиксируется «более ста разрывов путей». Ассоциация также приводит заключения судебной полиции и криминалистической службы Гражданской гвардии, согласно которым повреждённый рельс был «явно сломан за несколько часов до столкновения». Представитель пострадавших, адвокат Антонио Бенитес Остос (Antonio Benítez Ostos), партнёр и директор юридической фирмы Administrativando Abogados, подчеркнул, что организация присоединяется к выводам Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), которая ранее указывала на «структурный дефект» системы, не позволяющий «в реальном времени оповещать о разрыве пути».

В обращении к европейскому регулятору также приводятся предупреждения Испанского союза машинистов (SEMAF) о «нестабильности хода», «аномальных колебаниях поездов на скоростях около 280 км/ч», а также о «выбоинах, геометрических деформациях и волнообразном износе рельсов» и «перегрузке путей из-за выхода на рынок низкобюджетных операторов с более тяжёлыми осями».

Как отмечается в документе, с момента катастрофы «нет никаких сведений о том, что ADIF, AESF или Министерство транспорта предприняли какие-либо срочные и эффективные меры, помимо временного снижения скорости», для устранения выявленных нарушений. Ассоциация считает, что нынешнее состояние сети «ставит под угрозу минимальные стандарты эксплуатационной безопасности».

Ранее, 7 июля 2026 года, организация уже направляла требования в ADIF, AESF и лично министру Пуэнте с просьбой «немедленно приостановить железнодорожное движение в Испании до получения технического сертификата, гарантирующего полную безопасность и надёжность системы». Однако, по словам заявителей, ни один из трёх адресатов не ответил. Теперь жертвы аварии просят ERA провести аудит действий испанских властей и обеспечить «полную надёжность железнодорожного транспорта, чтобы предотвратить новые катастрофы».

Адвокат Бенитес Остос выразил «абсолютную обеспокоенность» тем, что за чуть более десяти лет Испания пережила «две худшие железнодорожные аварии за всю историю демократии» — крушение в Ангройсе (2013 год) и в Адамусе (2026 год), — что, по его мнению, доказывает «полную недостаточность» нынешних мер безопасности.