Французский производитель Alstom и немецкий государственный железнодорожный оператор Deutsche Bahn перешли к практической фазе испытаний системы дистанционного управления поездами. Как сообщает La Vanguardia 22 сентября 2026 года, технология уже прошла интенсивные месяцы тестов и ожидает сертификации регулирующего органа, после чего начнёт применяться в цехах и депо региональных поездов Мюнхена.

Речь идёт о работе в контролируемой среде без пассажиров — в депо, где каждую ночь проводятся многочисленные манёвры по подготовке составов к следующему дню. Машинист, находясь в удалённой кабине, может переключаться между поездами, не вставая с кресла: включает свет, запускает двигатель в обратном направлении, отгоняет состав на 200 метров и переходит к следующему. Демонстрация системы прошла на железнодорожной выставке Innotrans в Берлине: корреспондент издания наблюдал, как машинист по имени Свен управлял реальным составом, находящимся на заводе Alstom в Хеннингсдорфе более чем в 20 километрах. Для безопасности в настоящей кабине поезда находился второй сотрудник, но он держал руки на коленях, подтверждая, что его присутствие — лишь страховка на случай непредвиденной ситуации.

«Машинистов становится всё меньше, а объём железнодорожного движения растёт. Так мы можем повысить эффективность и избавить водителей от наименее приятных задач, чтобы они сосредоточились на обслуживании пассажиров», — пояснил Флориан Киттельман (Florian Kittelman), директор по автономной мобильности Alstom.

Единственное техническое условие для работы системы — стабильное 5G-соединение без задержек и сбоев. Разработчики уверены, что как только один оператор запустит технологию в эксплуатацию, за ним последуют другие. Кроме того, новый заказ региональных поездов, который Alstom поставит Гамбургу, уже оснащён аналогичной системой: при нажатии кнопки состав движется автономно, хотя машинист обязан оставаться на месте по соображениям безопасности.

В перспективе технологию планируется распространить на безмашинистное движение в открытой среде. Цель Евросоюза — 2032 год. Система ATO (Automatic Train Operation) давно и успешно применяется в метрополитенах по всему миру, в том числе на линии 9 барселонского метро, однако сложность открытых путей со всеми непредвиденными обстоятельствами требует осторожного подхода.