Заявления президента США Дональда Трампа о скором полном открытии Ормузского пролива после подписания меморандума с Ираном не соответствуют реальной ситуации на воде. Как сообщает La Vanguardia, хотя после объявления о соглашении и отмечается некоторое оживление судоходства, проход судов остаётся крайне ограниченным и жёстко контролируемым иранскими властями, которые по-прежнему требуют от всех кораблей оформления заявки на транзит.

Основным препятствием для возобновления полноценного движения служат мины, установленные Ираном после начала конфликта в центральном судоходном коридоре пролива. По оценкам Международной ассоциации танкерных перевозчиков (Intertanko), в водах может находиться около 80 мин. «Это огромное количество, их ликвидация займёт некоторое время», — заявил на вебинаре директор организации Филип Белчер. Специалисты по морской безопасности подсчитали, что на разминирование и проверку акватории потребуется не менее 40–50 дней.

Крупные судоходные компании, в том числе датская Maersk, уже объявили, что пока не возобновляют транзит через пролив. До завершения разминирования суда вынуждены использовать северный и южный коридоры, проходящие через воды Ирана и Омана соответственно. Однако их пропускная способность значительно ниже: при бесперебойной работе они способны пропускать лишь до 80 судов в день — почти вдвое меньше, чем 150 судов, проходивших через Ормуз до начала военных действий.

Дополнительную неопределённость создаёт вопрос оплаты прохода. Меморандум предусматривает бесплатный транзит в течение 60 дней — срока, отведённого на переговоры о постоянном мире. Однако в документе также указывается, что Иран «вступит в диалог» с Оманом для «определения будущего администрирования и морских услуг в проливе». Это, по мнению экспертов, открывает возможность введения системы сборов, чего ранее не существовало. Тегеран уже заявил о намерении взимать с судов «плату за обслуживание» для покрытия расходов на безопасность и охрану окружающей среды. По нормам ООН, прибрежные государства не имеют права взимать плату за право транзита через международные проливы, однако, как отмечает издание, в условиях Ормуза этот запрет может остаться лишь на бумаге.