Народная партия (PP) обвинила министра транспорта Испании Оскара Пуэнте (Óscar Puente) в том, что он намеренно ввёл общественность в заблуждение относительно причин железнодорожной катастрофы в Адамусе (Adamuz, провинция Кордова), унёсшей жизни 46 человек. По утверждению «народников», на пресс-конференции 23 января 2026 года министр продемонстрировал акт инспекции сварного шва правого рельса, тогда как авария произошла из-за разрушения левого.
С соответствующим заявлением в комиссии по расследованию катастрофы в Сенате выступил сенатор Хосе Рамон Диес де Ревенга (José Ramón Díez de Revenga) во время дачи показаний бывшей главой Государственного агентства железнодорожной безопасности и экс-секретарём по сухопутному транспорту Росио Багены (Rocío Báguena).
Согласно основной версии Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), причиной крушения стал сход поезда с рельсов из-за разрушения пути — либо самого сварного шва, либо прилегающего к нему участка рельса — в точке километража PK 318+681, на «внешней нити», то есть на левом рельсе пути № 1 линии 010 Мадрид — Севилья. Глава комиссии подчеркнул в Сенате, что место возникновения аварии установлено без каких-либо сомнений.
Сварка, соединявшая новый элемент стрелочного перевода на въезде в станцию Адамус с существующим путём (старый рельс с новым), была выполнена 25 мая 2025 года. Через пять дней после катастрофы, 23 января 2026 года, Пуэнте провёл пресс-конференцию, пообещав «обнародовать всю информацию», которой располагало Adif об этом участке пути. Он заявил, что «все сварные швы на участке получили одобрение уполномоченного оператора», и показал таблицу, подтверждающую это. Однако, по словам PP, предъявленный акт «визуальной и геометрической» инспекции относился к правому рельсу, тогда как разрушение произошло на левом.
Партия также указывает, что если сварной шов разрушается спустя несколько месяцев после выполнения, визуальный осмотр, проведённый в день работ, недостаточен: требуются методы, выявляющие внутренние дефекты — микропоры и трещины, которые обнаруживаются только ультразвуковой диагностикой. Такая «аускультация» на повреждённом участке не проводилась. Последняя ультразвуковая проверка, по данным Adif, была выполнена «в ходе строительства» в июне 2025 года.
По мнению PP, Пуэнте «умышленно скрыл» значимую информацию, предоставив большое количество «несущественных» данных, а затем объявил все материалы «резервными», сославшись на доктрину Верховного суда, согласно которой доступ к информации, тесно связанной с текущими судебными разбирательствами, может быть ограничен, если её разглашение способно негативно повлиять на ход процесса, подорвать беспристрастность суда или исказить общественное восприятие дела.