В редакционной колонке La Vanguardia, опубликованной 21 сентября 2026 года, Альберто Фернандес Диас (Alberto Fernández Díaz) и Джонатан Андик (Jonathan Andic) бьют тревогу: Барселона задыхается от лавины междугородних автобусов, чья численность за последнее время выросла экспоненциально и грозит полностью парализовать движение в центре города.

По данным авторов, только на отрезке проспекта Диагональ между площадью Мария Кристина и Зоной Университария ежедневно совершается свыше 1800 автобусных рейсов. До 40 междугородних линий пытаются втиснуться в 23 остановочных пункта при расчётной ёмкости не более 20 линий. Разноцветье автобусов — от исторического красного TMB до жёлтых, синих и белых машин комаркальных концессий — стало, по выражению авторов, «видимым симптомом сети, разросшейся без какого-либо планирования».

Ситуацию приходится разрешать ручным управлением: на Диагональ введены исключительные разрешённые повороты, чтобы междугородние автобусы не заезжали дальше в центр, могли развернуться, доехать до конечной или отстояться. Однако это лишь усугубляет пробки: «вереницы автобусов блокируют перекрёстки и мешают поворотам другим машинам». Некоторые улицы, в частности Диагональ — Гран-Виа-де-Карлес-III — Флотатс и Нумансия, де-факто превратились в импровизированные автобусные стоянки.

«Сегодня там, куда не доходит поезд, его заменяет автобус — и делает это плохо», — пишут Фернандес Диас и Андик.

Авторы называют сложившуюся ситуацию «стрессом от автобусов и дефицитом рельсового транспорта». По их мнению, власти пошли по пути наименьшего сопротивления: вместо дорогостоящих, но эффективных рельсовых проектов выбрали дешёвое наращивание автобусных линий и частот. Рост населения лишь усугубляет проблему.

В качестве первоочередных мер колумнисты предлагают:

  • построить интермодальную автобусную станцию на Диагональ в районе Палау-Рейал с пересадкой на метро и трамвай;
  • вложить средства в рельсовую инфраструктуру: лёгкое метро Баш-Льобрегат, устранение недостатков трамвайной сети на севере, туннель Rodalies под Диагональю и туннель Орта.

«Терапия — это инвестиции в железные дороги как ответ на перенапряжение автобусной системы. Если этого не сделать, Диагональ и другие точки города будут обречены оставаться терминалом для междугородних автобусов под открытым небом, а и без того перегруженное движение будет задушено ещё сильнее», — заключают авторы.