С возвращением барселонцев к работе и учёбе после летних каникул на проспект Диагональ вернулся и транспортный коллапс. Принятые в июле меры по упорядочению движения 1800 междугородних автобусов, ежедневно останавливающихся на этой магистрали, оказались недостаточными с наступлением осени, пишет Diari ARA.

В июле мэрия Барселоны и Департамент территории Женералитата Каталонии предприняли первую попытку навести порядок, увеличив количество остановочных пунктов с 13 до 23. Однако на этой неделе очереди на остановке «Мария Кристина» в часы пик уже превышали 400 человек. Пассажиры жалуются на неразбериху с поиском нужной линии, массовые перебежки от одной остановки к другой и долгое ожидание под палящим солнцем.

«Каждый день мне приходится уходить с работы пораньше, потому что очереди становятся километровыми, и если не приедешь заранее, в автобус не войти», — рассказывает Марта, сотрудница банка и постоянная пассажирка. Студенты Арес и Эрнест, простоявшие в очереди более получаса, добавляют: «Если ты не постоянный пассажир, очень трудно понять, как это работает и какой автобус нужно ловить. Иногда очереди людей сливаются в одну — это настоящее шоу».

На проезжей части ситуация также остаётся сложной: автобусы стоят в два ряда, останавливаются далеко от положенного места или ждут с работающим двигателем, чтобы соблюсти регламентные минуты перед отправлением. Водителям приходится маневрировать и даже сдавать задним ходом, чтобы втиснуться на остановку и не создавать ещё больших заторов.

Перевозчики положительно оценивают намерения властей, но признают меры недостаточными. «Очевидно, что нужно пространство, где водители могли бы регулировать [соблюдать время отдыха], и это всё ещё нерешённый вопрос, особенно на Диагональ», — отмечает президент профильной ассоциации автобусных перевозчиков Fecav Хосе Мария Чаваррия. Он признаёт хорошую координацию с мэрией и Департаментом территории, но подчёркивает, что «всё сделано не на 100%».

Спрос на междугородние автобусы вырос вдвое за пять лет: с 50 млн поездок в 2021 году до почти 100 млн, ожидаемых в 2026-м. На Диагональ ежедневно останавливаются 1800 автобусов, а в часы пик их одновременно скапливается около 200. «Мы перешли от 6 до 7 тысяч отправлений менее чем за два года, но при той же инфраструктуре. Мы действуем и импровизируем — в позитивном смысле, — но нужна более прочная основа, потому что мы строим гиганта на глиняных ногах», — предупреждает Чаваррия.

Эксперты ассоциации продвижения общественного транспорта PTP призывают к немедленным решениям. «Создаётся впечатление, что автобус — это транспорт второго сорта, — говорит представитель PTP Жорди Порта. — Нужны более комфортные зоны ожидания для пассажиров и водителей, а также отличная информация в реальном времени». PTP требует, чтобы разрозненные остановки были оформлены как полноценные пересадочные узлы с указателями от метро до каждого столба, а также настаивает на завершении строительства двойной автобусной полосы — причём не только на выезде из города, но и на въезде.

В качестве среднесрочного решения PTP предлагает создать центральную платформу для автобусов и трамвая в средней части Диагональ, что позволило бы увеличить пропускную способность в четыре раза. «Потребуются инвестиции и тщательное изучение, но мы уже направили концептуальное предложение, которое считаем реализуемым», — отмечает Порта. По оценкам PTP, такая платформа может быть построена за три года.

Долгосрочная цель — подземный автовокзал, однако, по словам Чаваррии, его строительство может занять от 15 до 20 лет. «Мы не можем столько продержаться в таких условиях. Нужен большой пакт, который переживёт разные правительства. Строить стратегические станции на Диагональ — Франсеск Масия, а также на Меридиана и Гран Виа, на юге и севере, — и для этого нужен план», — заключает он.

Тем временем с понедельника по Диагональ начнёт курсировать ещё один автобус — экспресс-линия X1 (Торре Мелина — Глориес), которая продлевает маршрут до университетской зоны с остановкой у «Марии Кристины». По данным TMB, это изменение улучшит транспортную связность города, усилив интермодальность и расширив покрытие общественного транспорта.