Каждую пятницу незадолго до девяти утра на улицах Барселоны происходит нечто необычное: там, где обычно господствуют автомобили, светофоры и утренняя спешка, появляется длинная колонна детских велосипедов. Звенят звонки, слышен смех, десятки детей крутят педали по направлению к школе. Это Bicibús — инициатива, родившаяся как способ сделать путь в школу безопаснее и превратившаяся в одно из самых вдохновляющих городских движений в сфере мобильности.

Как объясняется в материале La Vanguardia от 17 сентября 2026 года, принцип работы Bicibús напоминает обычный автобусный маршрут: есть установленный маршрут, расписание и несколько остановок, где семьи постепенно присоединяются к группе. Разница лишь в том, что вместо автобуса — вереница велосипедов, занимающая пространство, которое десятилетиями было отдано моторизованному транспорту.

«Это как автобус. Есть маршрут, остановки, и семьи постепенно присоединяются, образуя группу. Тот, кто едет впереди, задаёт направление, и все мы проезжаем маршрут вместе», — рассказывает Лаура Суарес, мать двоих детей 8 и 10 лет, постоянная участница одного из барселонских маршрутов.

Хотя сегодня Bicibús прочно ассоциируется с Барселоной, его истоки восходят к 1998 году, когда первые коллективные велопоездки в школу появились в бельгийском городе Брехт. Долгое время практика оставалась малораспространённой, пока в 2021 году маршрут, организованный в барселонском районе Эшампле, не стал вирусным в соцсетях. Кадры десятков школьников, крутящих педали по улицам района, облетели весь мир и стали катализатором международного движения.

Согласно исследованию группы BCN City Lab Института экологических наук и технологий Автономного университета Барселоны (ICTA-UAB), сегодня в мире насчитывается более 470 маршрутов Bicibús в восьми странах, которыми еженедельно пользуются около 32 000 детей. Учёные проанализировали 93 международных маршрута, изучая их характеристики, мотивацию участников и социальное воздействие.

Исследователи выявили кажущееся противоречие: интерес к велосипеду как средству передвижения в школу растёт, но одновременно сохраняется высокий уровень восприятия небезопасности. 92% участников признаются, что чувствуют себя небезопасно, когда едут в школу вне защищённой среды Bicibús.

«Когда я еду с детьми, я всегда смотрю в оба глаза», — признаётся Суарес. По её словам, хотя некоторые велодорожки за последние годы заметно улучшились, инфраструктура всё ещё плохо адаптирована для детей, а соседство с электросамокатами и быстрыми электровелосипедами создаёт новые вызовы. «Есть маршруты, по которым я никогда не повела бы детей, потому что не считаю их безопасными».

Группа действует как коллективный щит от traffic: взрослые возглавляют и замыкают колонну, задают темп и создают ощущение защищённости, позволяющее детям чувствовать себя увереннее. Заодно они изучают правила дорожного движения и развивают навыки передвижения по городу.

«Я заметила это очень сильно на своих детях, — объясняет Суарес. — Они приобрели уверенность и безопасность в управлении велосипедом. Мы даже осмелились совершать другие поездки вне Bicibús благодаря всему, чему они научились».

Однако Bicibús — это не только решение транспортных проблем. Как отмечают участники, главная ценность движения — социальная. То, что раньше было логистической обязанностью, превращается в момент встречи. Дети общаются до начала уроков, семьи лучше узнают друг друга, а улица возвращает себе человеческое измерение.

«Больше всего меня убедило сообщество, которое мы создали, — говорит Суарес. — Идея сократить количество машин уже казалась мне важной, но ездить всем вместе создаёт совершенно особенную атмосферу». Её дети с нетерпением ждут пятницы: «Они встают раньше, чтобы не опоздать на Bicibús. Мы включаем музыку, встречаемся с другими семьями и начинаем день иначе».

Исследование, опубликованное в 2025 году Анной Аретой Сач, Жорди О́ни-Розес и Геммой Симон-и-Мас (также ICTA-UAB), проанализировало 18 маршрутов Барселоны и опросило 22 семьи. Выводы в целом положительные: Bicibús способствует созданию более здоровых, безопасных и устойчивых городов, а также демонстрирует заметное гендерное равенство среди участников. Вместе с тем исследователи отмечают, что большинство семей относятся к среднему классу с высшим образованием и относительно гибким графиком, а маршруты сосредоточены в районах с более высокими доходами. Среди барьеров — необходимость иметь велосипед, трудности совмещения с работой, нехватка уверенности для поездок по городу и логистические ограничения. Одна из главных задач на ближайшие годы — распространение инициативы на районы и социальные группы, где она пока представлена слабо.

Несмотря на эти вызовы, общий баланс остаётся положительным. Bicibús не просто доставляет детей из дома в школу — он несёт идею о том, что другой город возможен. Более безопасный, более здоровый и более человечный. И всё это — просто крутя педали.