Политехнический университет Валенсии (UPV) представил анализ текущего состояния мобильности в городе и его окрестностях, приуроченный к Европейской неделе мобильности. По мнению экспертов, Валенсия добилась заметных успехов в развитии устойчивого транспорта внутри города, однако ключевой проблемой остаётся слабая связанность с агломерацией — именно там сохраняется высокая зависимость от личного автомобиля.

Как отмечают Томас Руис (Tomás Ruiz), директор Кафедры транспорта и общества UPV, и Виктория Лерма (Victoria Lerma), исследовательница группы TICs в области изменения климата института ITACA, за последние годы использование общественного транспорта в Валенсии значительно выросло — во многом благодаря тарифным льготам и росту населения. В 2025 году муниципальный транспорт (EMT) перевёз около 100 млн поездок, а метро (Metrovalencia) — примерно 93 млн. Использование велосипеда за тот же период утроилось, чему способствовало создание новых велодорожек.

В то же время ситуация с автомобильным трафиком неоднородна. В мае 2025 года на основных въездах в город и кольцевых дорогах уровень трафика оставался близким к маю 2019 года (до пандемии), тогда как на крупных городских магистралях зафиксировано снижение на 4–5%. При этом на главных подъездных путях к Валенсии трафик вырос примерно на 5%, а на осях со стороны Мадрида и севера — до 14%. На южных въездах (автострада на Торрент, трасса на Силью), напротив, отмечено снижение.

Особенно контрастна разница в доступности транспорта. Почти 100% жителей самой Валенсии имеют остановку или станцию в пяти минутах ходьбы от дома. В масштабах агломерации этот показатель падает до 46%. «Валенсия продвигается в направлении устойчивой мобильности, но главный вызов — лучше связать её с окружающей территорией», — подчёркивает Лерма.

Среди предложений исследователей — более быстрое, частое и хорошо соединённое общественное транспортное сообщение; внедрение услуг по запросу в зонах с низким покрытием; расширение и увязка велосипедной сети; создание пересадочных узлов между метро, автобусом, велосипедом и личным автомобилем. Также эксперты рекомендуют развивать перехватывающие парковки, привязанные к общественному транспорту, и управлять парковочным пространством так, чтобы поездка в центр на машине перестала быть наиболее удобным вариантом.

Руис также отметил, что велосипедная сеть Валенсии «очень широка и в целом качественна», однако некоторые участки, особенно пролегающие по центру тротуаров, создают конфликты с пешеходами и нуждаются в модернизации.

По мнению Лермы, зоны низких выбросов должны выполнять не только функцию удаления наиболее загрязняющих автомобилей, но и способствовать снижению трафика там, где он наносит наибольший ущерб, улучшая качество воздуха и здоровье горожан. «Цель — не затруднить передвижение людей, а сократить загрязнение, шум и выбросы, сохраняя возможность добираться до работы, учёбы и по другим повседневным делам», — резюмировала исследовательница.