Правительство Каталонии (Женералитат) представило 15 сентября 2026 года план по переводу грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт. В ближайшие пять лет на территории региона планируется построить четыре новых грузовых железнодорожных терминала, на что из бюджета будет выделено 127 миллионов евро.

На сегодняшний день, по данным департамента территориальной политики (Territori), более 97% всех грузов в Каталонии перевозится по автомобильным дорогам, и лишь от 2% до 4% — по железной дороге. Эти показатели значительно уступают целевым ориентирам: Испания планирует достичь 10% к 2030 году, а Евросоюз рекомендует довести долю железнодорожных грузоперевозок до 30% к тому же сроку.

Как заявила на пресс-конференции после заседания исполнительного совета Женералитата советник по территориальной политике Сильвия Панеке (Sílvia Paneque), план предусматривает строительство терминалов в Льейде — Кватре-Пиланс (Lleida-Quatre Pilans), Виламалье (Vilamalla, Эмпорда), на территории Эбро и в Пенедесе. Первыми в строй должны войти объекты в Льейде и Виламалье — по ним уже проведены предварительные исследования, и следующим этапом может стать непосредственно строительство. Терминал в Виламалье, однако, привязан к прокладке путей европейской колеи. Третий по счёту терминал в зоне Эбро предполагает строительство ответвления к заводу деревообрабатывающей компании Kronospan. Четвёртый объект в Пенедесе начнут возводить с 2028 года на участке, ранее зарезервированном под логистический центр Logis Penedès.

Кроме того, в плане фигурирует восстановление терминала в Портбоу (Portbou), который в настоящее время, по мнению правительственных источников, «недоиспользуется» и не может быть утрачен как стратегический перегрузочный пункт. Все новые терминалы будут скоординированы с уже действующими — в Ла-Льягосте (La Llagosta) и в порту Барселоны.

«Цель — декарбонизация и модернизация мобильности. Мы не можем полагаться только на дороги, нам нужно больше поездов и больше железнодорожной мобильности с точки зрения устойчивости и конкурентоспособности каталонской экономики», — подчеркнула Панеке. Она отметила, что новые «железнодорожные автобаны» позволят фактически «поднимать грузовики на поезда».

По оценкам Женералитата, после запуска всех терминалов в 2031 году ежегодная экономия на внешних издержках (загрязнение воздуха, выбросы, пробки и шум) составит около 740 миллионов евро. Если бы те же грузы продолжали перевозиться грузовиками, стоимость внешних эффектов достигла бы 858 миллионов евро, тогда как при перевозке по железной дороге она составит 187 миллионов.

Вместе с тем в департаменте признают, что достичь даже 10-процентной доли железнодорожных перевозок будет непросто. Необходимо убедить компании сменить логистическую модель — для этого территориальное ведомство намерено изучать потребности каждого сектора и продукта в отдельности. Уже проведены пилотные проекты с компанией Freixenet и исследования по доставке фруктов из Роттердама на барселонский рынок Mercabarna.

Ключевым ограничением остаётся зависимость от государственного администратора железнодорожной инфраструктуры Adif, в ведении которого находится большая часть путей. «Мы обязаны договариваться с министерством и с Adif», — признают источники в правительстве. Кроме того, на перегруженной каталонской сети предстоит решать проблему совмещения грузовых и пассажирских составов, что потребует прокладки дополнительных путей и исправления уклонов на многих участках.

Впрочем, в департаменте Territori считают пятилетний срок реалистичным: по некоторым проектам уже готовы информационные исследования, и при благоприятном сценарии первые строительные работы могут начаться в 2028 году. При этом в правительстве откровенно признают: полностью убрать грузовики с дорог нереально. «В лучшем случае мы сможем не допустить их дальнейшего роста», — заключают источники.