Исследователи из Университета Понтифисия Комильяс (Universidad Pontificia Comillas) выяснили, почему сервисы аренды электросамокатов и велосипедов массово покидают испанские города. Статья, опубликованная 14 сентября 2026 года в La Vanguardia (изначально — в The Conversation), основана на анализе 450 новостных материалов и более чем 20 глубинных интервью с управленцами и экспертами в сфере мобильности.
В середине 2010-х годов операторы развернули в Испании масштабные флоты арендных электросамокатов, велосипедов и электромобилей, обещая «тройную выгоду»: экономическую (доступный транспорт), социальную (мобильность для всех вне зависимости от дохода) и экологическую (меньше пробок и выбросов). Однако по мере расширения флотов компании столкнулись с проблемой, которую бизнес-планы недооценили: недобросовестное поведение пользователей.
Как отмечают авторы исследования Андрес Камачо Донесар (Andres Camacho Donezar) и Кармен Валор Мартинес (Carmen Valor Martínez), вандализм приобрёл массовый характер: самокаты выбрасывали на деревья, закрашивали QR-коды, а иногда и поджигали транспортные средства. Кражи батарей и других дорогостоящих компонентов для перепродажи на нелегальных рынках наносили серьёзный финансовый урон. К этому добавлялось небрежное использование — нелегальные гонки, бросание транспорта на тротуарах и неправильная парковка, что влекло за собой крупные муниципальные штрафы.
В ответ операторы прошли три фазы трансформации. Сначала — территориальное сжатие: компании покинули районы с низкими доходами, где вандализм был выше, и сосредоточились на обеспеченных и туристических зонах. Затем последовало ужесточение технологического контроля: датчики, сигнализации, геозоны (geofencing) для предотвращения неправильной парковки, обязательные фотоотчёты о корректном завершении поездки. Наконец, многие компании обанкротились или ушли с рынка — как, например, Reby, а также Lime, Dott и Tier Mobility, прекратившие работу в Мадриде в октябре 2024 года. Некоторые переключились на модель B2B или премиальные подписки.
По данным исследования, затраты на замену батарей в отдельных случаях достигали почти миллиона евро в месяц, а страховые премии резко выросли. В погоне за выживанием часть операторов даже отказалась от полностью электрического флота в пользу машин с ДВС, подрывая экологическую составляющую.
Исключением, по мнению авторов, стали системы, финансируемые и управляемые государственным сектором, — например, муниципальные сервисы аренды велосипедов. В Каталонии таким примером служит Ambici (метрополитенный Bicing), который, не будучи завязанным на сиюминутную прибыль частных инвесторов, сохраняет доступные тарифы и покрытие во всех районах, включая зоны повышенного риска.
«Опыт Испании заставляет задуматься о пределах платформенных моделей, когда они сталкиваются со сложными социальными реалиями и жёсткими финансовыми ожиданиями, — заключают исследователи. — Если шеринговая мобильность хочет вернуть своё первоначальное обещание устойчивости и инклюзивности, необходимо пересмотреть баланс между частной инициативой и государственным руководством».