Семь из двенадцати крупнейших автомобильных заводов Испании в первом полугодии 2026 года сократили или остановили рост производства по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает La Vanguardia со ссылкой на данные компаний и отраслевую ассоциацию Anfac.
Речь идёт о трёх предприятиях Stellantis в Виго, Сарагосе и Мадриде, заводах Ford в Валенсии, Renault в Паленсии, Iveco в Мадриде и Mercedes в Витории. В то же время Renault и Iveco в Вальядолиде, Seat в Марторелле, Volkswagen в Памплоне и Ebro, напротив, превысили показатели первого полугодия 2024 года. В целом по стране производство сократилось на 1,7% — до 1 199 542 автомобилей, а экспорт упал на 3,3%.
«Мы имеем дело не с очередным рыночным циклом, а с переломным моментом в технологиях, цепочке создания стоимости, геополитике и бизнес-модели», — пояснил Игнасио Креспо, партнёр консалтингового подразделения KPMG в Испании.
В Anfac снижение объясняют «переналадкой производственных линий для выпуска новых электрифицированных моделей и снижением спроса на европейском рынке». Ключевыми факторами трансформации стали электрификация, цифровизация и приход китайских производителей, которые одновременно выступают и партнёрами, и конкурентами.
По словам Ксавьера Ферре, партнёра и руководителя практики по автомобильной промышленности и транспорту EY в Испании, «электрификация меняет правила конкуренции: теперь выигрывает не тот, кто просто лучше собирает машины, а тот, кто контролирует батареи, программное обеспечение, издержки и скорость инноваций».
Особое положение сложилось у группы Volkswagen в Испании. Заводы в Памплоне и Марторелле получили четыре электрические модели (Skoda Epiq, I.D. Cross, I.D. Polo и Cupra Raval), однако сама марка Seat не имеет подтверждённых электрических проектов на среднесрочную перспективу, что ставит под вопрос её выживание как бренда.
Stellantis, крупнейший автопроизводитель Испании (более 40% всего выпуска), электрифицирует модели в Виго и Сарагосе, получил платформу STLA Small для компактных электромобилей и совместно с китайской CATL строит гигафабрику батарей в Сарагосе с инвестициями до 4,1 млрд евро. Кроме того, Stellantis договорился с Leapmotor о сборке ряда моделей в Сарагосе и Мадриде, что обеспечивает будущее последнего завода как минимум после 2028 года.
Ford и китайская Geely создали совместное предприятие для выпуска пяти моделей в Альмусафесе (Валенсия): двух полностью электрических от Geely и трёх от Ford. Завод, способный выпускать до 500 тыс. машин в год, в прошлом году собрал менее 100 тыс. Альянс, подвергшийся резкой критике со стороны администрации Трампа, нацелен на постепенное заполнение линий и увеличение нынешнего штата в 4 200 человек.
Китайские компании — Chery (владеет брендами Ebro и Omoda), Leapmotor, Geely, BAIC (с Santana в Хаэне) и SAIC (в Ферроле) — уже производят автомобили в Испании или находятся в процессе размещения. «Эти инвестиции могут создать рабочие места, привлечь поставщиков и ускорить передачу технологических компетенций», — считает Креспо. Ключевое условие, по его словам, — «привлекать инвестиции, но с локализацией поставщиков и технологическим развитием на европейской территории».
Испанская цепочка поставщиков автокомпонентов, совокупный оборот которой превышает 41 млрд евро, испытывает давление из-за «высокой неопределённости, сжатия маржи и медленного восстановления спроса», отмечают в Sernauto. Ассоциация считает приход новых производителей возможностью, но подчёркивает: «Для реального эффекта необходимо, чтобы значительная часть компонентов, инжиниринга и технологических разработок также размещалась в Испании».