Конфедерация предпринимателей Валенсийского сообщества (CEV) и Союз предпринимателей Арагона (CEOE Aragón) совместно подали возражения на «Информационное исследование Кантабрийско-Средиземноморского железнодорожного коридора» на участке Сагунт (Sagunt/Sagunto) — Теруэль (Teruel), которое в настоящее время находится на стадии общественного обсуждения, организованного Министерством транспорта и устойчивой мобильности Испании. Обе организации требуют отзыва документа, его пересмотра и расширения, а также проведения нового анализа варианта с двухпутной электрифицированной линией в качестве базового решения. Об этом сообщила 11 сентября 2026 года газета La Vanguardia.
По мнению CEV и CEOE Aragón, предложенное в исследовании решение с однопутной линией не соответствует той роли, которую этот коридор призван играть в ближайшие десятилетия. Деловые круги настаивают, что дискуссия не может сводиться к вопросу, способна ли одна колея пропустить прогнозируемый объём перевозок в базовом сценарии, поскольку использованные в документе прогнозы не отражают изменений, произошедших в обеих автономных сообществах с момента их составления.
Предпринимательские организации требуют включить в анализ сценарии экономического, промышленного и логистического роста, более активный перевод грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также трансформации, происходящие в испанской и европейской железнодорожной сети. В этом контексте они считают необходимым пересмотреть вариант однопутной линии и вновь изучить возможность строительства двухпутной электрифицированной магистрали. В качестве компромисса допускается поэтапная реализация проекта, но при условии, что с самого начала будет зарезервирована земля и заложены технические условия для будущего удвоения путей, чтобы избежать существенной переделки уже выполненных инвестиций.
Одним из главных аргументов организаций служит экономическая значимость территорий, которые свяжет Кантабрийско-Средиземноморский коридор. Шесть автономных сообществ, входящих в ось — Валенсийское сообщество, Арагон, Наварра, Ла-Риоха, Страна Басков и Кантабрия, — насчитывают 10,8 миллиона жителей, обеспечивают 21,6% ВВП Испании и около 700 тысяч предприятий. На их долю приходится 29,3% валовой добавленной стоимости промышленности и 31,2% промышленной занятости страны. В 2025 году внешнеторговый оборот этих регионов достиг 193 026 миллионов евро — 23,2% от общенационального показателя. Внутренняя торговля между территориями коридора составила 29 580 миллионов евро и превысила 40 миллионов тонн грузов.
Особо критикуется исследование грузопотока, которое опирается преимущественно на данные 2017 года. Организации считают эти цифры устаревшими в связи с эволюцией промышленного и логистического секторов Арагона и Валенсийского сообщества, а также изменениями в железнодорожной системе. Среди факторов, которые требуют учёта, — постепенное внедрение европейской колеи в Средиземноморском коридоре, динамика железнодорожных перевозок, новые промышленные и логистические проекты, а также инвестиции в инфраструктуры, сопряжённые с коридором.
Предприниматели предупреждают, что реальная пропускная способность однопутной линии не может измеряться лишь теоретическим числом поездов: пересечения, совместное движение грузовых и пассажирских составов с разной скоростью, ремонтные работы и время восстановления после сбоев критически влияют на функционирование такой линии. Ещё один ключевой аргумент — необходимость рассматривать участок Сагунт — Теруэль как часть единого коридора, а не изолированный отрезок. Если на участке Теруэль — Сарагоса планируется двухпутное решение, а ось Валенсия — Кастельон — Таррагона также движется к увеличению пропускной способности, то сохранение однопутной линии на участке Сагунт — Теруэль может создать разрыв в пропускной способности между портовой системой Валенсии и осью Эбро, превратив этот отрезок в структурное «бутылочное горлышко».
В возражениях также учтён стратегический аспект и потенциал двойного — гражданского и военного — использования коридора в условиях, когда европейская политика стимулирует развитие оборонного сектора и требует более интероперабельной и устойчивой инфраструктуры.
CEOE Aragón настаивает на отражении в исследовании трансформации Арагона, особенно его консолидации как промышленного, технологического и логистического узла. Среди активов, которые необходимо учесть, — платформа PLAZA (одна из крупнейших логистических зон Европы, находящаяся в стадии расширения), PLATEA (чьи железнодорожные терминалы недавно расширены) и аэропорт Теруэля. К этому добавляется рост активности в оборонном секторе, включая создание логистического и промышленного хаба при поддержке Министерства обороны.
Со стороны Валенсийского сообщества CEV акцентирует внимание на трансформации оси Сагунта и портовой системы. Развитие Parc Sagunt, размещение завода PowerCo, новые промышленные и логистические проекты, а также инвестиции в порты Валенсии, Сагунта и Кастельона формируют, по мнению организации, совершенно иную картину по сравнению с 2017 годом. Особо отмечается новый Северный контейнерный терминал порта Валенсии и рост железнодорожных мощностей портовых узлов.
Цель, как заключают обе организации, — создать высокопроизводительный, электрифицированный, интероперабельный и конкурентоспособный участок Сагунт — Теруэль с достаточной пропускной способностью для текущих и будущих грузовых и пассажирских перевозок, полностью интегрированный как в Кантабрийско-Средиземноморский коридор, так и в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T).