Крупнейший автопроизводитель Испании Seat оказался перед экзистенциальным вызовом: будущее исторической марки напрямую зависит от того, получит ли завод в Марторелле (провинция Барселона) вторую сборочную линию для электромобилей. Об этом сообщает La Vanguardia 10 сентября 2026 года.

На сегодняшний день лишь одна из трёх линий сборки на предприятии электрифицирована — на ней выпускают Cupra Raval и другие малолитражные электромобили концерна Volkswagen. Остальные две линии по-прежнему работают на двигателях внутреннего сгорания. По данным издания, в прошлом году на заводе собрали чуть более 470 тысяч машин, из которых 225 тысяч пришлись на марку Seat, а остальное — на Cupra и Audi A1. При этом в первом полугодии 2026 года продажи Cupra (170 тысяч единиц) уже обогнали продажи Seat (около 130 тысяч).

Ситуация обострилась после того, как на прошлой неделе Volkswagen в рамках масштабной реструктуризации впервые официально обозначил возможное прекращение выпуска Seat как бренда. Профсоюзы UGT и CC.OO. предупредили, что Cupra физически не сможет поглотить весь объём производства, который высвободится после ухода Seat. «Нельзя всерьёз рассчитывать, что Cupra к 2030 году заменит всё, что сейчас выпускается под исторической испанской маркой», — заявили представители профсоюзов.

Ключевой вопрос — получит ли Марторель от концерна Volkswagen новую платформу для сборки электромобилей. Инвестиции в первую электрическую линию составили 3,3 млрд евро, а общий объём вложений VW в электромобильный переход в Испании достиг 10 млрд евро. Однако решение о том, какие модели и на каких заводах будут выпускаться в ближайшие годы, концерн примет лишь в период с июля по ноябрь 2027 года. По данным источников издания, процесс идёт в благоприятном для Мартореля ключе, но окончательной ясности не будет раньше 2027 года.

Парадоксальным образом реструктуризация Volkswagen может сыграть на руку испанскому заводу: на фоне возможного закрытия четырёх заводов VW в Германии (в том числе одного из предприятий, где собирают Cupra Born) шансы Мартореля на получение новой модели возрастают. Тем не менее остаётся неопределённость не только с самой платформой, но и с тем, какой именно автомобиль на ней будут собирать — компактный или крупный, поскольку от размера модели напрямую зависит количество рабочих часов и, следовательно, занятость персонала.

Seat остаётся единственным автопроизводителем в Испании, который контролирует всю цепочку создания стоимости — от дизайна до производства и послепродажного обслуживания. Если Марторель превратится в обычный сборочный цех без собственной инженерной школы, это, по мнению экспертов, станет серьёзным ударом по каталонской промышленности.