Спустя пять лет после отмены платных участков на автомагистрали AP-7 (Autopista del Mediterráneo) трафик на этой ключевой артерии Каталонии достиг насыщения и перестал расти. Как сообщила в среду газета La Vanguardia со ссылкой на Службу дорожного движения Каталонии (Servei Català de Trànsit, SCT), средняя интенсивность движения по AP-7 стабилизировалась — после того как с сентября 2021 года совокупный прирост числа пользователей составил 45%.

Директор SCT Рамон Ламьель (Ramon Lamiel) подтвердил, что магистраль «достигла потолка» по среднесуточному трафику. «В этом году роста уже нет, мобильность стабилизировалась», — заявил он.

Отмена барьеров на AP-7 была политическим решением, последствия которого для мобильности, по словам Ламьеля, не были должным образом оценены. Первый год после отмены платы оказался «драматическим»: в 2022 году на AP-7 погибли 24 человека, что вынудило власти действовать немедленно. Для сравнения: в 2019 году, взятом за точку отсчёта, число смертельных жертв на этой трассе составило девять.

Среди принятых временных мер — переменные ограничения скорости, дополнительные полосы в выходные, запреты на обгоны для грузовиков, радар-прицепы и усиленные полицейские контроли. Однако структурные решения, способные кардинально изменить ситуацию, пока остаются на бумаге. Речь идёт о строительстве новых полос на трёх ключевых участках AP-7 общей протяжённостью около 90 километров: Сан-Селени — Монторнес-дель-Вальес, Марторель — Вилафранка-дель-Пенедес и Оспиталет-де-ль-Инфан — Ампоста. Реализация этих проектов, по словам Ламьеля, займёт несколько лет.

Среди других приоритетов — улучшение развязки между C-58 и AP-7 в Вальесе, соединение AP-7 с A-2 в Мартореле и пересечение с C-60, ведущей к Маресме. При этом, как отметил глава SCT, слияние B-30 с AP-7 невозможно из-за наличия мостовых сооружений — хотя именно этот участок в Вальесе остаётся самым загруженным на всей трассе, с интенсивностью до 150 тысяч автомобилей в сутки.

Стабилизация трафика отразилась и на аварийности. За 2026 год (данные по сентябрь) на AP-7 зафиксировано 12 смертельных случаев, тогда как в 2019 году их было девять. При этом на остальных дорогах Каталонии число погибших сократилось со 109 до 75. В то же число тяжёлых ранений на AP-7 удвоилось, а на других трассах — снизилось на 16%.

Особую тревогу вызывает рост числа инцидентов с участием грузового транспорта — на 20% по сравнению с 2019 годом. Доля неевропейских водителей, попавших в ДТП на AP-7, взлетела на 85%. Ламьель объясняет это нехваткой профессиональных шофёров в Европе: компании нанимают водителей из дальних стран, которые имеют национальные права, но никогда не сталкивались с условиями интенсивного движения на каталонских магистралях. Глава SCT безуспешно добивается от Генерального управления дорожного движения (DGT) усиления обязательной подготовки для таких водителей перед легализацией их удостоверений в Испании.

Не менее остро стоит проблема мотоциклистов: из 12 погибших на AP-7 в этом году семеро — водители мотоциклов. По словам Ламьеля, характерной чертой этих аварий является «потеря чувства риска и недостаток опыта».

Пока крупные инфраструктурные проекты остаются в перспективе, SCT продолжает внедрять «тактические улучшения», чтобы смягчить коллапс в часы пик. Наиболее проблемные моменты хорошо известны: пятница после обеда и суббота утром на развязках с A-2 в Мартореле и C-33 в Монтмело; воскресенье — на обратном пути с побережья, особенно в районе Сан-Селени и Ла-Рока.

В более отдалённой перспективе правительство Каталонии совместно с SCT разрабатывает проект «цифрового двойника» — виртуальной копии 326 километров дорожной сети вокруг Барселоны (включая A-2, B-10, B-20, B-22, B-23, C-16, C-17, C-31, C-32 и C-58), по которой ежедневно проезжают около 800 тысяч автомобилей. Система, как ожидается, заработает к 2029 году и позволит не только оперативнее реагировать на инциденты, но и перейти от реактивного управления трафиком к предиктивному.